2000-2004 Ford Focus Zetec SVT distributieriem vervangen (2000, 2001, 2002, 2003, 2004) t Reparatiehandleiding

Uitgelicht

Geschreven door: William Chabot (en 3 andere bijdragers)

Opmerkingen:8
Favorieten:3
Voltooiingen:7

2000-2004 Ford Focus Zetec SVT distributieriem vervangen' alt=

Uitgelichte gids

Moeilijkheidsgraad

Erg moeilijk

Stappen

Vereiste tijd

3 - 10 uur

Secties

een

Distributieriem 32 treden

Vlaggen

lg mobile support tool detecteert telefoon niet

twee

Uitgelichte gids

Deze gids is buitengewoon cool bevonden door het iFixit-personeel.

Door leden bijgedragen gids

Een geweldig lid van onze community heeft deze gids gemaakt. Het wordt niet beheerd door iFixit-personeel.

Invoering

Deze gids is het meest nauwkeurig voor de Ford Focus SVT Zetec-interferentiemotor van 2002-2004 met VCT, maar kan worden aangepast voor gebruik met alle Zetec-motoren van 1998-2004. Dit moet preventief worden gewijzigd om motorschade aan interferentiemotoren te voorkomen, en forums bevelen vervanging aan bij 90.000 mijl. Er moet zorgvuldig op worden gelet dat de juiste procedure wordt gevolgd, defecten kunnen ernstige motorschade tot gevolg hebben. Dit is een zeer omslachtige reparatie, en als u niet bekend bent met autoreparatie, overweeg dan serieus om dit professioneel te laten installeren. Draag altijd een veiligheidsbril, zorg ervoor dat de accu is losgekoppeld en dat het voertuig tijdens het werk goed wordt ondersteund. Bijgevoegd is de PDF-handleiding die ik heb gevolgd om deze reparatie te voltooien.

Gereedschap

Koop deze tools

Uitlijngereedschap voor nokkenas en krukas
Momentsleutel
Hydraulische vloerkrik
Jack staat
Steeksleutelset
Torx Doppenset
E-dopsleutelset
Houten blok
Inbussleutel set
Phillips # 2 schroevendraaier
Platte schroevendraaier
Bit-stuurprogramma
Bougie-aansluiting
Riemsleutel
Dopsleutelset

Onderdelen

Distributieriem
Spanrol distributieriem
Distributieriem spanrol
Kleppendeksel Pakking

Stap 1 Koppel de negatieve accupool los
- VEILIGHEID EERST!
- Koppel altijd de minpool van de accu los voordat u met het werk begint
- Een 10 mm moersleutel maakt snel werk van de batterijconnector
Bewerk
Stap 2 Verwijdering van de voorpassagiersband
- Krik de auto op
- Raadpleeg de gebruikershandleiding bij het zoeken naar veilige krikpunten
- Gebruik altijd kriksteunen om het voertuig te ondersteunen!
- Verwijder de vier wielmoeren waarmee de band is bevestigd. Ze zijn een 19 mm
Bewerk
Stap 3 Spatscherm verwijderen
- Er zijn 2 drukknopen en een schroef die op het spatscherm zit
- De bovenste twee zijn een Phillips # 2 direct achter de band
- Degene die aan de bumper is bevestigd, is een Torx
- Trek de spatbescherming naar achteren voor beter zicht
Bewerk
Stap 4 Accessoire riem spatscherm verwijderen
- Er is een hoes die de accessoiregordel beschermt
- Er zijn twee bouten van 10 mm die deze spatbescherming vasthouden, één aan de voorkant en één aan de achterkant
Bewerk
Stap 5 Koelvloeistofoverloop en verplaatsing van het stuurbekrachtigingsreservoir
- Verplaats de koelvloeistofoverloop- en stuurbekrachtigingsreservoirs
- Er is een bout van 10 mm waarmee het koelvloeistofoverloopreservoir aan het frame is bevestigd
- Er is een kliklipje achter het koelvloeistofoverloopreservoir dat het op zijn plaats houdt
- Het stuurbekrachtigingsreservoir komt er gewoon uit
- Beide kunnen voorzichtig opzij worden getrokken
Bewerk
Stap 6 Verwijderen van bougiekap
- Er zijn vier 8 mm bouten die het bougiedeksel vasthouden
- Til het voorzichtig uit de weg
Bewerk
Stap 7 Koppel de VCT-solenoïde los
- De connector voor de VCT-solenoïde moet worden losgekoppeld
- Er is een klein metalen lipje dat de connector vasthoudt
- Gebruik een schroevendraaier om het metalen lipje omhoog te wrikken of knijp het metalen lipje in en trek het omhoog om het te verwijderen.
- Pas op dat u deze niet kwijtraakt!
- De connector trekt er gewoon uit
- Trek de draad terug uit de weg
Bewerk Een commentaar
Stap 8 Afdekking bovenste distributieriem verwijderen
- Er zitten vier 8 mm bouten op de bovenste distributieriemafdekking
- Dit legt de timing blet bloot
- Deze riem barst, wat aangeeft dat hij vervangen moet worden
Bewerk
Stap 9 Bougiekabel verwijderen
- Draai en trek ze voorzichtig omhoog om de bougiestekkers te verwijderen
- Koppel de andere kant niet los!
- Trek ze voorzichtig terug uit de weg
Bewerk
Stap 10 Accessoire riem verwijderen
- Draai met een 15 mm moersleutel de spanner met de klok mee om de spanning op de riem los te laten
- Een lange sleutel kan dit gemakkelijker maken
- Schuif de riem voorzichtig van de poelies en uit de motorruimte
- Raadpleeg bij het opnieuw monteren uw gebruikershandleiding voor de route van de accessoireband
Bewerk
Stap 11 Waterpomp poelie verwijderen
- Er zijn drie 13 mm bouten waarmee de waterpomppoelie aan de waterpomp is bevestigd
- U kunt een bandsleutel gebruiken om te voorkomen dat de katrol gaat draaien
- U kunt ook een platte schroevendraaier gebruiken om rotatie te voorkomen
- Draai de bouten tijdens het opnieuw monteren handvast aan, installeer de accessoireband en draai de bouten vervolgens vast
- Verwijder voorzichtig de poelie
- Hoewel het niet nodig is om de waterpomp te verwijderen, is het een goed moment om deze te vervangen!
Bewerk
Stap 12 Verwijderen van de spanrol
- Er is een 13 mm bout die de spanpoelie op zijn plaats houdt
- Het kan nodig zijn om een beetje te rommelen om de katrol eruit te halen
- Verlies de afstandsring op de poelie niet!
Bewerk
Stap 13 Kleppendeksel verwijderen
- Er zijn tien 8 mm bouten die het klepdeksel naar beneden houden
- Deze bouten moeten diagonaal van buiten naar binnen worden verwijderd
- Bij het opnieuw monteren moeten deze bouten in twee fasen worden aangedraaid, van binnen naar buiten
- Draai in de eerste trap vast tot 2 Nm
- Draai in de tweede trap vast tot 7 Nm
- Koppel de vacuümslang los die naar de inlaat gaat
- Het wordt aanbevolen om de pakking van het kleppendeksel te vervangen voordat u deze weer in elkaar zet
Bewerk
Stap 14 Bougie verwijderen
- Verwijder de vier bougies met behulp van een 5/8 'bougiedop
Bewerk
Stap 15 Verwijderen van motorsteun
- Gebruik een blok sloophout tussen een hydraulische krik en de oliecarter en gebruik de krik om de motor te ondersteunen
- Til de motor niet op! Laat het gewoon op de krik rusten.
- Markeer de positie van de motorsteun ten opzichte van het autoframe met een punt
- Er zijn drie 15 mm bouten waarmee de motorsteun aan het autoframe is bevestigd.
- Bij het opnieuw monteren moeten deze bouten worden vastgedraaid tot 48 Nm
- Er zijn twee 18 mm moeren waarmee de motorsteun aan de motor is bevestigd
- Het is normaal dat de tapeind met deze moeren naar buiten komt
- Bij het opnieuw monteren moeten deze bouten worden vastgedraaid tot 80 Nm
Bewerk
Stap 16 Verwijdering van de afdekking van de middelste distributieriem
- Er zijn drie bouten van 15 mm en een T50-bout die de middelste distributieriemafdekking op zijn plaats houdt
- Bij het opnieuw monteren moeten deze bouten worden vastgedraaid tot 50 Nm
Bewerk
Stap 17 Harmonic Balancer Pulley Removal
- Er is een 18 mm bout die de harmonische balanspoelie op zijn plaats houdt
- Er moet voor worden gezorgd dat de motor tijdens het verwijderen niet tegen de klok in draait
- Bij het opnieuw monteren moet de bout worden vastgedraaid tot 115 Nm
- Nadat de bout is verwijderd, moet de poelie eraf glijden
- De poelie is voorzien van spie en moet tijdens het opnieuw monteren in de juiste richting staan
Bewerk
Stap 18 Verwijderen van de onderste distributieriemafdekking
- Er zijn twee bouten van 10 mm die de onderste distributieriemafdekking op zijn plaats houden
- Door het verwijderen van deze kap komt de rest van de distributieriem volledig vrij
Bewerk
Stap 19 Timing van de motor
- De volgende stappen illustreren hoe u de motor uitlijnt met het Top Dead Center (TDC)
- Het is cruciaal dat er extra zorg wordt besteed om ervoor te zorgen dat de motor op het BDP staat voordat deze opnieuw wordt gemonteerd
- Nooit draai de motor linksom. Draai de motor alleen in de draairichting, met de klok mee
- U hebt het juiste staaf- en pengereedschap nodig om de timing te controleren.
- Nooit gebruik de staaf en pin om de kruk of nokkenassen vast te houden. Dit kan leiden tot permanente motorschade
- Met de distributieriem verwijderd nooit draai de krukas of nokkenassen onafhankelijk van elkaar. Dit kan leiden tot permanente motorschade
Bewerk
Stap 20 De motor naar BDP draaien
- Nadat je de harmonische balanspoelie weer hebt geplaatst (je hoeft hem niet vast te draaien), gebruik je de 18 mm bout en een sleutel om de motor met de klok mee te draaien. De motor moet relatief gemakkelijk bewegen, als hij niet beweegt, zorg er dan voor dat de auto in neutraal staat. Gebruik geen overmatige kracht!
- Misschien wilt u een houten plug in het bougiegat van zuiger # 1 laten rusten om de beweging ervan te observeren
- U bereikt het BDP als zuiger nr. 1 op het hoogste punt staat en de uitlaatklep op het punt staat open te gaan
- Dit gebeurt eens per twee volledige omwentelingen van de motor
- Wanneer u zich op het BDP bevindt, moet de distributiestang in de sleuf in beide nokkenassen schuiven
- Aangezien dit een 4-taktmotor is, zijn er twee momenten waarop zuiger # 1 op het hoogste punt staat. Om bij BDP te zijn, moeten we de inlaatslag gebruiken
- Tijdens de compressieslag is de inlaatklep net gesloten. Dit is niet BDP. De timingbalk past niet
- Als je TDC overschrijdt Niet doen draai de motor linksom. Draai de motor twee volledige omwentelingen met de klok mee
Bewerk
Stap 21 Krukasstopplug
- Onder het uitlaatspruitstuk zit een 13 mm plug waar de krukasstopper in moet worden gestoken. Gebruik een sleutel om de stijl te verwijderen
- Gebruik de langere stop om hem volledig in te steken en vast te schroeven.
- Dit voorkomt dat de krukas met de klok mee voorbij het BDP beweegt. Met de stopper op zijn plaats, draait u de motor met de klok mee totdat hij niet meer draait. De krukas zal precies op het BDP staan.
- Dit zal niet voorkomen dat de motor linksom draait. Nooit draai de motor linksom
- Niet doen gebruik de stop om te voorkomen dat de motor gaat draaien. Beperk de beweging van de motor altijd met geschikt gereedschap
Bewerk Een commentaar
Stap 22 Bovenste dode punt
- Draai, met de krukasstopper op zijn plaats, de motor rechtsom totdat deze niet meer beweegt. De timingstang moet relatief gemakkelijk op zijn plaats schuiven. We zijn nu bij TDC
  hoe zte grand x max plus te openen
- Als de balk niet gemakkelijk naar binnen schuift, controleer dan of u zich inderdaad op het BDP bevindt en niet op de top van de compressieslag
- Als je bij TDC bent, past de timingbalk misschien nog niet helemaal. Naarmate de riem ouder wordt, rekt deze uit, waardoor er kleine variaties in de timing ontstaan. Met een steeksleutel van de juiste maat kunt u de nokken draaien een beetje om de stang op zijn plaats te krijgen
- De nokkenassen worden vastgehouden met steeksleutels tussen cilinders # 1 en # 2
- De inlaatnokkenas is een 1 '
- De uitlaatnokkenas is een 1 1/4 '
Bewerk
Stap 23 De nokkenastandwielen losmaken Deel 1
- Vanwege kleine variaties in de afstand tussen de tanden van de distributieriem, moeten we de tandwielen van de nokkenas losmaken, maar niet verwijderen. De bout van het inlaatkettingwiel is verborgen in het VCT-tandwiel en de kap moet worden verwijderd om deze bloot te leggen.
- Er is een T55-bout die het uitlaatkettingwiel op zijn plaats houdt. Terwijl u de nokkenas vasthoudt met een geschikte steeksleutel, draait u deze bout los, maar verwijdert u deze niet. Hierdoor kan het tandwiel van de nokkenas draaien.
- Het wordt aanbevolen om de distributiestang los te draaien om schade aan de stang of de nokkenassen te voorkomen. Niet doen gebruik de stang om rotatie te voorkomen. Gebruik een steeksleutel van de juiste maat.
- Op de VCT-versnelling zit een T55-dop. Draai het los om de E18-bout bloot te leggen die het tandwiel van de uitlaatnokkenas op zijn plaats houdt met een geschikte steeksleutel.
- Er zit olie in deze versnelling! Wees voorbereid met een kleine container om het op te vangen. Verwijder alle olie uit het tandwiel en zorg ervoor dat er geen olie op uw krukastandwiel terechtkomt
Bewerk
Stap 24 De krukastandwielen losmaken Deel 2
- Nadat alle olie is afgetapt, draait u de E18-bout los die het inlaatkettingwiel op zijn plaats houdt terwijl u de nokkenas vasthoudt met een geschikte steeksleutel
- Bij het opnieuw monteren moet deze bout worden aangedraaid tot 120 Nm
- Bij het opnieuw monteren moet deze bout worden aangedraaid tot 37 Nm
- Bij het opnieuw monteren moet deze bout worden aangedraaid tot 68 Nm
- Met beide tandwielen los, plaatst u de distributiestang terug in de nokkenassen om ervoor te zorgen dat ze op het BDP blijven
Bewerk
Stap 25 Distributieriemspanner, spanrol en riem verwijderen
- Het wordt aanbevolen om de spanrol en de spanpoelies tegelijk met de distributieriem te vervangen.
- Er is een bout van 10 mm die de spanrol op zijn plaats houdt
- Er is een bout van 15 mm die de spanpoelie op zijn plaats houdt
- De riem moet eraf glijden
- Dit is het gat waar het lipje van de spanrol in moet glijden bij het opnieuw monteren
- Met de distributieriem eraf, moet u de nokkenastandwielen vrij kunnen laten draaien zonder de nokkenassen te draaien terwijl de distributiestang op zijn plaats zit.
- Met de distributieriem verwijderd nooit draai de krukas of nokkenassen onafhankelijk van elkaar. Dit kan leiden tot permanente motorschade
Bewerk
Stap 26 Timing hermontage deel 1
- Nadat we de krukas met de klok mee hebben gedraaid totdat deze niet meer beweegt om er zeker van te zijn dat hij op BDP is gebleven, en de distributiestang op de nokkenassen is geplaatst om ervoor te zorgen dat ze op BDP blijven, kunnen we beginnen met het installeren van de nieuwe distributieriem.
- Begin met het installeren van de nieuwe spanrol en draai de 10 mm bout vast totdat deze vast zit handvast
- Zorg ervoor dat het lipje op de poelie in de juiste gleuf is gevallen
- Zorg ervoor dat de afstelring van de spanrol in de 4-uurspositie staat
- Installeer de nieuwe spanpoelie door de bout aan te draaien tot 25 Nm
Bewerk
Stap 27 Timing hermontage deel 2
- Begin bij het krukastandwiel en schuif de riem eromheen, werk met de klok mee rond de spanrol, inlaatkettingwiel, uitlaatkettingwiel en dan tussenpoelie, terwijl je de riem onder spanning houdt
Bewerk
Stap 28 Timing hermontage deel 3
- Terwijl de riem is geïnstalleerd, steekt u een 6 mm inbussleutel in de afstelring van de spanrol
- Draai de ring tegen de klok in om de riem te spannen
- Tijdens dit proces zal de spanningsindicator bewegen met de klok mee
- Ga door met draaien totdat de spanningsindicator het punt heeft bereikt waar de markering op het lipje gecentreerd is tussen de vorken van de indicator
- Om te voorkomen dat de afstelring van de tensoiner beweegt, draait u de 10 mm bout aan tot 25 Nm
Bewerk
Stap 29 Timing hermontage deel 4
- Nu de nieuwe riem is geïnstalleerd en gespannen, moeten we nu de nokkenastandwielen aandraaien
- Na het verwijderen van de distributiestang, terwijl u de nokkenas vasthoudt met de juiste sleutel, draait u de inlaatnok aan tot 120 Nm
- Na het verwijderen van de distributiestang, terwijl u de nokkenas vasthoudt met de juiste sleutel, draait u de uitlaatnok aan tot 80 Nm
Bewerk
Stap 30 De timing controleren
- Verwijder de distributiestang en de krukasstop.
- Gebruik de 18 mm bout op de krukas om de motor 2 volledige omwentelingen te laten draaien.
- Wanneer u dicht bij de tweede volledige omwenteling komt, plaatst u de aanslagpen terug. Zie stap 22.
- Draai de krukas totdat deze de aanslagpen raakt.
- Probeer de timingbalk opnieuw te plaatsen. Als het er meteen in glijdt, is uw motor 100% op tijd! Gefeliciteerd! Ga je gang en probeer deze controle opnieuw in een veelvoud van 2 volledige rotaties om er zeker van te zijn.
- Als de balk niet naar binnen schuift en beide nokkenassen zijn uitgeschakeld: Zorg er eerst voor dat u zich op BDP bevindt. Als dit het geval is, volgt u de procedure om de nokkenastandwielen weer los te draaien, af te stellen en opnieuw aan te halen. Herhaal dit proces totdat je de motor twee volledige omwentelingen kunt laten draaien, de stop kunt raken en de balk er recht in kunt laten schuiven.
- Het niet garanderen van de juiste timing kan permanente motorschade veroorzaken. Neem de tijd om elke stap zo nauwkeurig mogelijk te volgen.
- Als de balk niet naar binnen schuift en alleen de inlaatnokkenas is uitgeschakeld, moet uw VCT-versnelling mogelijk onafhankelijk worden getimed. Zie de volgende stap voor meer informatie hierover.
Bewerk
Stap 31 VCT-versnelling en storingscodes P1381 en P1383
- Met VCT of Variable Cam Timing kan de inlaatnokkenas draaien familielid naar het nokkenastandwiel. Het VCT-systeem moet in een positieve dead stop staan om de motor 100% op tijd te laten zijn.
- Als u er niet voor zorgt dat het VCT-systeem in een positieve dead stop is, zal dit resulteren in slechte motorprestaties en DTC's P1381 of P1383
- Terwijl het inlaatkettingwiel is aangedraaid en de distributiestang is verwijderd, probeert u de inlaatnokkenas te draaien met een geschikte steeksleutel tegen de klok in terwijl u de VCT-behuizing vasthoudt met een bandsleutel. De inlaatnokkenas mag niet bewegen. Als dat het geval is, bevindt u zich op een positieve doodlopende weg.
- Draai de nokkenas met de klok mee niet meer dan 1/4 omwenteling U hoort olie sputteren en wegvloeien uit het VCT-systeem. Meer dan 1/4 omwenteling draaien kan leiden tot permanente motorschade.
- Probeer deze rotatie tegen de klok in opnieuw. Wanneer u de bewegingslimiet bereikt, bevindt u zich op een positieve dead stop.
- Als uw VCT-versnelling positief is gestopt en uw inlaatnokkenas staat op BDP (de staaf schuift naar binnen) en draai de dop vervolgens aan tot 37 Nm
- Zien dit forumbericht voor meer informatie over het klokken van de VCT-versnelling
Bewerk Een commentaar
Stap 32 Opnieuw in elkaar zetten
- Als u er eenmaal van overtuigd bent dat uw motor 100% op tijd is, begint u met het opnieuw monteren volgens de juiste koppelspecificaties, beginnend bij stap # 18 en achteruit te werken.
- Als u er niet voor zorgt dat uw distributiestang en -pin niet bijna 100% van de tijd perfect uitgelijnd zijn, kan dit leiden tot permanente motorschade.
- Start de auto en laat hem opwarmen. Maak er een proefrit mee, waarbij u de motor kort laat draaien tot aan het hoogste toerental
- Als u storingscodes P1381 of 1383 krijgt, raadpleegt u de vorige stap om te zien hoe u deze kunt verhelpen. Als u slechte prestaties of andere storingscodes ziet, kan het zijn dat u niet zorgvuldig hebt gecontroleerd of uw motor op tijd was.
Bewerk