Chrysler 300 van 2005-2010
pc3-12800 versus pc3-10600
Rep: 2,9k
Geplaatst: 16/02/2020
Mijn achtergrond: voormalig Chrysler-technicus, 17 jaar werknemer bij Alldata.com als Senior Technical Editor, ASE-gecertificeerde Master Tech (plus tal van andere certificaten)
Voertuig: Plymouth Barracuda uit 1971
Motor: Chrysler 300 6.1 Hemi uit 2006 met originele motorkabelboom, ECM en FCM Transmissie: Tremec 6-versnellingsbak
200 PSI compressiedruk tijdens het starten.
De ECM heeft de SKIM (beveiligings) -optie laten verwijderen door All Computer Resources, Inc.
Ik heb drievoudig gecontroleerde vermogens, aarding, 5 volt-referenties en bedrading naar beide modules. Heeft ook 12 volt en 2 aarding bij de OBD-connector.
De CAN high & low-draden meten 60,8 ohm. De spanningen op die lijnen bedragen respectievelijk 2,61 volt en 2,43 volt.
Krukaspositiesensor en nokkenaspositiesensor maken hun respectievelijke outputs, zoals gemeten door een externe oscilloscoop.
Het ASD-relais en het brandstofpomprelais worden ingeschakeld wanneer de sleutel wordt aangezet, dan wacht het brandstofpomprelais op een startsignaal en wordt het opnieuw bekrachtigd wanneer de motor aan het starten is.
Heeft stroom naar de spoelen en brandstofinjectoren via het ASD-relais.
Problemen:
- Wanneer ik de scantool aansluit, wordt deze ingeschakeld maar kan hij niet communiceren met de ECM.
- Geen vonkvorming bij de spoelen
- Geen pulsen van de brandstofinjector.
Alle ideeën voor het corrigeren van het probleem 'Geen communicatie' worden zeer op prijs gesteld.
Volgens Chrysler fungeert de Front Control Module (FCM) als globale communicator voor alle andere modules. Kent iemand een manier om de FCM te testen?
Iemand anders stelde voor om een andere ECM te proberen, voor het geval deze slecht is. Natuurlijk kan het slecht zijn. Ik weet niet zeker of het werkte voordat de SKIM-verwijdering werd uitgevoerd of misschien is het slecht gegaan OMDAT dat werd uitgevoerd. Ik dacht erover om deze ECM op een andere auto aan te sluiten, gewoon om te zien of hij zou communiceren, maar volgens Chrysler zou dat het SKIM-systeem opnieuw activeren, waardoor de $ 125 SKIM-verwijdering die ik al betaald heb teniet zou doen.
2 antwoorden
 | Rep: 316.1k |
Hallo @HemiBill,
Weet het antwoord niet, maar hier is een link naar de Chrysler 300C 2004-2010 complete service reparatiehandleiding + bedradingsschema's
Klik op de Elektronische besturingsmodules link om naar het relevante gedeelte van de handleiding te gaan.
Selecteer volledig scherm om het gemakkelijker te kunnen bekijken en als het nuttig is, is er een downloadlink in de rechterbovenhoek van de pagina, zodat u er later gemakkelijker toegang toe hebt.
OP p.8E-11 (of p.11 / 304 linkerbovenhoek), wordt beschreven hoe u een diagnose op de FCM uitvoert. Ik denk -) Dit is niet mijn vakgebied, maar hopelijk zou je het moeten begrijpen.
Opmerkingen:
hoe reset je een iphone 5s
Bedankt voor de pdf-link. Ik heb toegang gehad tot de tests via een vriend die er toegang toe heeft, maar ik probeer hem door te geven welke tests ik nodig heb, is als het spelen van het kinderspel 'telefooncel'. Dingen gaan verloren van mij naar hem en weer terug. Nu kan ik tenminste door alle tests bladeren.
Ik heb vandaag wat vooruitgang geboekt! De pinout voor de voorste besturingsmodule toont 2 afzonderlijke CAN-draadparen (plus het CAN-diagnosepaar), maar het bedradingsschema voor de ECM toont slechts één paar. Het andere paar werd op mijn DLC-pinout geroepen omdat het alleen voor automatische transmissie was (wat ik niet heb), maar de instructies van DIYHemi.com hebben die aangesloten op de ECM. Dus in een opwelling heb ik beide paren met elkaar verbonden en nu communiceert de ECM met mijn scantool! Ik ben nog nooit zo blij geweest om ooit in mijn leven 22 foutcodes te zien. Geen van hen was iets dat een niet-startconditie zou veroorzaken en ik heb nog steeds geen vonk- of injectorpulsen, maar ik ga tenminste in de goede richting!
Hoi,
Een stap voorwaarts dus. Een goede -)
Gewoon nieuwsgierig naar wat je zegt en onthoud dat ik heel weinig tot niets weet over wat je probeert op te lossen, maar ik vroeg me af toen je zei dat het aanvankelijk niet communiceerde met de ECM, maar bij het aansluiten van de draden die worden gebruikt wanneer er is een automatische transmissie samen met de originele twee draden die op de ECM zijn aangesloten.
Ernaartoe komen -)
Communiceert het wanneer alleen de twee draden worden gebruikt die worden gebruikt wanneer een 'automatische transmissie' (waarvan u zei dat u die niet hebt) aanwezig is en de originele twee draden losgekoppeld blijven?
Eigenlijk oorspronkelijk 2 draden van FCM naar ECM, geen communicatie
Sluit automatische transdraden plus originele 2 draden FCM aan op ECM got comms
Sluit de automatische transdraden minus de originele 2 draden FCM aan op ECM-communicatie ??
Als het werkt, 'denkt' de ECM dan dat er een auto-trans aanwezig is en dat er misschien andere dingen niet gebeuren of heb ik dit helemaal verkeerd?
Ik vroeg me gewoon af waarom de ECM op de ene manier zou werken en niet op de andere, tenzij hij in de eerste plaats de 'andere' niet verwachtte.
In mijn ervaringen met logische circuits als de invoer niet is wat wordt verwacht, zal het niet werken of als het wel werkt, zal het niet werken zoals verwacht
Excuses als dit totaal niet op de goede weg is en op het verkeerde pad leidt
Is er een neutrale veiligheid in de computer? Of misschien iets vergelijkbaars! Ik heb een 05 300c, een nieuwe motor geïnstalleerd. Het giet nu gas uit het spruitstuk aan de bestuurderszijde. Met mijn zues kan ik de injector aanzetten, maar ik kan hem niet laten pulseren. Ik sta momenteel in een pull-a-part met 2 computers en 3 injectoren die als een gek onderzoek doen! De auto blies op met 40k op de teller. Ik denk nu dat het dit misschien heeft gedaan. Mogelijk veroorzaakt het om cilinder 7 te wassen. Hoe dan ook, ik heb dit gezien en de gedachte kan net zo goed reiken.
black and decker dustbuster 15.6 v
Rep: 2,9k
Geplaatst: 08/03/2020
Om mijn probleem met geen communicatie op te lossen, heb ik de 2 paar CAN-draden aangesloten op de bedieningsmodule aan de voorkant. Ik weet niet waar dat tweede paar draden moet worden aangesloten, maar door het naar het eerste paar CAN-draden te springen, ging het systeem communiceren.
Maar de motor wilde nog steeds niet starten.
Snel vooruit naar dit weekend en ik heb wat meer vooruitgang geboekt. Ik had eerder de ECM C1-pin 30 (gele draad, 'FUSED CONTACTSCHAKELAAR UITGANG (START)') niet aangesloten omdat ik de ECM niet gebruikte om het startrelais te activeren. Blijkbaar heeft de ECM deze invoer nodig om te weten wanneer de motor wordt gestart (in plaats van alleen brandstof en vonk te leveren op basis van nokken- en kruksignaalingangen).
Nu begint het (meestal) en ik moet een aantal problemen met de rijvaardigheid oplossen.
HemiBill
