1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Geplaatst: 19/09/2016
bij het starten van de auto de temp. meter springt naar roodgloeiend .... Ik heb maximaal 15 minuten in de auto gereden. een manier om te denken dat de auto oververhit kan raken, maar tot nu toe lijkt de auto normaal op deze korte afstanden.
Opmerkingen:
Hallo, Heeft u het koelvloeistofpeil in het koelvloeistofreservoir gecontroleerd?
Ja, het koelvloeistofpeil is prima! De temp. meter gaat naar roodgloeiend of vastgezet zodra ik de auto koud start. En ... na ongeveer. 15 minuten. lokaal rijdend, lijkt de motor niet oververhit te zijn. dus ik ga ervan uit dat de thermostaat goed werkt. Ik ben gewoon bang om er langer of verder mee te rijden als de temperatuur. meter zegt roodgloeiend.
Ik heb hetzelfde probleem met mijn 97 CL 3.0. De distributieriem, krukas en nokkenassensoren, thermostaat, motorkoelvloeistofsensor vervangen en hij is nog steeds heet na een paar korte minuten draaien. Ik heb de sensor niet gecontroleerd met een ohm-tester omdat ik er geen heb (waarvan ik weet dat ik er een moet aanschaffen). Stelt iemand van jullie mij voor om ook de ECU-sensor aan te schaffen? Ook gaat de ventilator niet aan nadat de motor heet is geworden. Beide ventilatoren worden ingeschakeld als ik de AC aanzet. Ik ben op dit moment een beetje verloren. Help alstublieft! Lol
4 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 316.1k |
Hoi @jamesjew
Aangezien u geen oververhittingsproblemen ondervindt, is de meest waarschijnlijke oorzaak dat de koelvloeistoftemperatuurzender van de motor defect is. Dit stuurt een signaal rechtstreeks naar de dashboardmeter. Er is nog een koelvloeistoftemperatuursensor in de buurt die een signaal naar de ECU stuurt om te helpen bij het motormanagement. Je moet niet in de war raken tussen de twee, want degene die je wilt, heeft maar één draad en de andere heeft er twee.
Hier is een afbeelding van de twee sensoren. Degene aan de linkerkant, waar de zwarte connector met enkele draad is losgekoppeld, is de sensor die eenheid naar de dashboardmeter stuurt, degene aan de rechterkant met de grijze connector (en vastgehouden door de vingers) is de ECU-sensor.
Niet helemaal zeker of mijn cijfers kloppen, maar om de verzendende eenheid te testen, koppelt u de zwarte enkele draadstekker los en meet u met behulp van een DMM (digitale multimeter - ohmmeterfunctie) de weerstand tussen de aansluiting van de verzendende eenheid en de aarde (of aarde - het motorblok) wordt geaard). Bij een koude motor moet de weerstand ongeveer 140 Ohm zijn. Met een hete motor zou deze 30-50 Ohm moeten meten. Als je rond deze waarde meet (of zeker niet in de buurt van 140 Ohm) met een koude motor, dan is de unit defect en moet deze worden vervangen.
Een snelle test is om de kabel van de verzendende eenheid los te koppelen, het contact in te schakelen en de temperatuur te observeren. peilen. Als het 'nul' registreert, is de verzendende eenheid hoogstwaarschijnlijk defect. Als het echter nog steeds een 'volledige schaal'-uitlezing registreert, hebt u ofwel de verkeerde kabel verwijderd, is er een fout in de bedrading of is er een fout in het instrumentenpaneel / de temperatuurmeter
Opmerking: Let op de veiligheid - schakel de motor altijd UIT als u eraan gaat werken
Opmerkingen:
Bedankt Jayeff! Uw diagnose inclusief foto was correct. Ik heb vanmorgen een nieuwe temperatuurzender geïnstalleerd en de temperatuurmeter werkt nu naar behoren. Nogmaals bedankt voor uw hulp! James
Hé, ik heb mijn temperatuurmeter kapot gemaakt toen ik uit mijn kachelhuis werd gehaald, dus ik heb de verdelerkap eraf gehaald zodat ik bij de sensor kon komen en ging hem vervangen en ik denk dat de jongens in de winkel niet wisten waar ik het over had dus ik sta op het punt hem te censureren en hij gaf me er een maar het zag er niet goed uit ik heb het toch op de auto gezet nu mijn auto niet start wat is het probleem ik ben maar een meisje en ik werk eraan in mijn eentje en ik probeer het te leren en ik wil het niet && ^ & alsjeblieft, help iemand me
| | Rep: 316.1k |
Hoi @Titus Bohanan,
Hier is een link naar een onderhoudshandleiding waarin wordt beschreven hoe de componenten van het koelsysteem moeten worden getest, b.v. temp zender unit, ventilatoren etc.
Ik realiseer me dat het niet voor uw exacte modeljaar is (het is voor een 1998-2002, kon het niet vinden voor uw jaarmodel) maar hopelijk zal het nog steeds van enig nut zijn.
Zie p. 10-19 voor het hoofdstuk over probleemoplossing met betrekking tot uw probleem met de radiatorventilatoren
Volgens de handleiding is er een radiateurventilatorschakelaar A en een radiateurventilatorschakelaar B en het stelt voor om het circuit voor radiateurventilatorschakelaar A te controleren wanneer de symptomen zijn wat u heeft, d.w.z. beide ventilatoren (radiator en condensor) draaien niet voor motorkoeling, maar draaien wel met de airco aan.
Zie p. 10-7 voor de testprocedure voor de koelvloeistoftemperatuurzender om te controleren of de zendereenheid in orde is.
U heeft een DMM nodig (digitale multimeter) want er is een voltmeter en een ohmmeter nodig om de tests uit te voeren. Adequate DMM's zijn verkrijgbaar bij grotere bouwmarkten voor ongeveer $ 15-20. Als u niet weet hoe u een DMM moet gebruiken, koop er dan een die wordt geleverd met een goede gebruikershandleiding (sommige zijn treurig), zodat u deze gemakkelijker kunt begrijpen en gebruiken. Als u al weet hoe u een DMM moet gebruiken, excuses.
Download het bestand naar uw computer om het lezen van de servicehandleiding te vergemakkelijken. De downloadlink staat onderaan de documentpagina, rechts van de plek waar Zoom 100% staat
Opmerkingen:
Heel erg bedankt hiervoor !! Ik ga proberen het nog een laatste keer te ontluchten door de bovenste verwarmingsslang op de firewall te verwijderen. Als dat het probleem niet oplost, ga ik de sensoren testen. Heel erg bedankt!!!
 | Rep: 1 iphone herstellen blijft hangen bij wachten op iphone |
Ik heb een soortgelijk probleem:
bij koude start gaat de meter op het dashboard binnen 1 of 2 seconden naar volledig rood.
Bij het loskoppelen van enkeldraads koelvloeistof sensor, en start auto meter op dashboard blijft op nul.
Bij vervanging door een nieuwe sensor wordt de meter op het dashboard echter volledig rood bij het opstarten, zeer verrast hierdoor.
(niet mogelijk dat de auto roodgloeiend is bij koude start)
Dit is de nieuwe sensor:
Vraagt u zich af waar nog meer op kan worden gecontroleerd, het lijkt erop dat deze koelvloeistoftemperatuursensor aan het einde van de reeks staat. Er wordt niets anders ingevoerd in die dashboardmeter, toch?
hoe je een Samsung Galaxy Tab 2 ontgrendelt
Opmerkingen:
@xyzabc als de sensor niet het probleem is, is de meter uw volgende waarschijnlijke boosdoener. als de sensor echter een aardingsdraad heeft, controleer dan eerst de aarde, omdat een defecte aarde dit kan veroorzaken, maar aangezien de sensor op de foto van metaal is, is hij waarschijnlijk zelf-geaard
Hoi @xyzabc
Als de meter op nul blijft terwijl de kabel is losgekoppeld, controleer dan de nieuwe sensor met een ohmmeter.
De weerstand van de sensor tussen de behuizing van de sensor en de sensorconnectorlabel moet bij koude ~ 140 Ohm zijn. (u kunt dit buiten de motor doen)
Als het ~ 30-50 Ohm of zelfs s / c (kortsluiting) aangeeft als het koud is, is de sensor defect.
U kunt ook controleren of er geen zichtbare verbinding is tussen het koperen lichaam van de sensor en het zilveren connectorplaatje, vanwege een fabricagefout. Op uw foto zit daar een isolator (bruine ring). Gebruik een vergrootglas als je dat wilt. Een klein stukje metaal is alles wat nodig is -)
Als de aflezingen niet 140 Ohm of s / c zijn of 30-50 Ohm als het koud is, controleer dan of je het juiste onderdeel hebt.
Het lijkt erop dat de aflezing 0,57 is voor de nieuwe sensor terwijl deze nog is geïnstalleerd, wat volgens mij de aflezing niet zou beïnvloeden. Ik haal het morgen eruit voor een nauwkeurig onderzoek naar boren. Ook lees ik de meter misschien verkeerd af, dit is wanneer ik hem op 2k zet, wanneer ik hem op 20k zet, is het nog steeds hetzelfde. Dus dit .57 betekent dat het ongeveer een halve ohm is? Of betekent de .57 57ohm of 570 ohm omdat het bereik is ingesteld op 2k, ik heb geprobeerd te googlen hoe ik de ohm-meters moet lezen, maar ik snap niet waarom het niet 1k 10k is in plaats van 2k 20k en of de getal op het scherm is nog steeds ohm of een bepaalde verhouding van de huidige instelling. Toen ik de meter instelde op slechts 200, dan geeft hij gewoon 1 aan bij het aansluiten van de draden op de sensor, mijn gok is dat de meter bij die instelling niet gevoelig genoeg is.
Wanneer ik het oude onderdeel test, leest het .610 wanneer de ohmmeter is ingesteld op 2k en 0.61 wanneer ingesteld op 20k, dus ik denk dat dit betekent dat ik het moet lezen op minder dan één ohm.
Misschien heb ik een nep deel. Ik breng morgen ook mijn ohm-meter naar Napa.
Hoi @xyzabc
0,570 Ohm is 570 Ohm op de 2 K ohm-schaal, maar het moet 0,05 (mogelijk 0,06) aangeven op de 20 K Ohm-schaal, afhankelijk van het type Ohmmeter. (zie onderstaande link)
Je waarden voor het oude gedeelte van 610 Ohm zijn veel te hoog volgens wat ik heb ontdekt. De metingen zijn zoals ik heb gepost in de
Gekozen oplossing
Dit is als het voor hetzelfde automerk en jaarmodel is als hierboven weergegeven. Controleer die meting dus nog eens.Controleer ook wat uw meter leest als u de meter aan elkaar s / c, het moet 00.0 Ohm op de 200, .000 op de 2K en 0.00 op de 20K Ohm bereiken. Het kan mogelijk 00.3 tot 00.9 lezen en variëren wanneer op de 200-schaal, afhankelijk van hoe goed een s / c-verbinding is tussen de leads. Oxidatie van de metalen sondes kan een beetje weerstand in het circuit introduceren. U zult een verandering in de aflezing opmerken als u de meetsondes van de lead tegen elkaar wrijft totdat deze stabiliseert.
Het veranderen van de schaal betekent alleen dat je de meetwaarden een beetje anders moet interpreteren. Als de aflezing 1 aangeeft wanneer de meter is aangesloten op wat u test, is de weerstand ofwel boven de ingestelde schaal of is deze o / c (open circuit) en wordt er 1 weergegeven op elke schaal. (Er moet ook 1 worden weergegeven als de meter is ingesteld op Ohm en de meetsnoeren nergens op zijn aangesloten, d.w.z. een o / c.)
Als de weerstand 570 Ohm was, zou het 1 aangeven, wat betekent dat het boven de gekozen maximale schaalwaarde ligt, als de meter op de 200 Ohm-schaal stond, maar 0,570 op de meter als het op de 2K Ohm was en 0,57 op de 20 K Ohm schaal. Terwijl als het 57 Ohm was, het 57,0 zou weergeven op de 200 Ohm-schaal en .057 op de 2 K Ohm en 0,05 (mogelijk variërend tot 0,06) op de 20 K Ohm-schaal.
Omgekeerd, als het 5,7 Ohm was, zou het 5,70 zijn op de 200-schaal, .005 op de 2K Ohm en mogelijk 0,00 op de 20 K-ohm-schaal en als het 0,57 Ohm was, zou het hoogstwaarschijnlijk 00.5 (en variërend) op de 200 Ohm zijn. schaal en hoogstwaarschijnlijk .000 op de 2K Ohm en 0.00 op de 20 K Ohm schalen, aangezien de meter op deze schalen niet nauwkeurig genoeg is voor de lage metingen.
De beste manier om weerstand af te lezen, is door op de hoogste schaal te beginnen en omlaag te schakelen totdat u de meest nauwkeurige aflezing krijgt, meestal de waarde boven de waarde die '1' aangeeft, tenzij u een goed idee heeft van wat het zou moeten zijn, bijv. .574 op de 2K-schaal is nauwkeuriger dan 0,57, dat is alles wat zou worden weergegeven op de 20K-schaal -)
Ik hoop dat dit een beetje logisch is.
Het bovenstaande is de gebruikelijke manier voor de meeste low-end maar adequate DMM's (digitale multimeters) die een zogenaamd 3,5-cijferig display hebben om de metingen weer te geven, maar het kan anders zijn voor meters met verschillende beeldschermresoluties Als u de gebruikersinstructies voor de meter heeft, moet deze aangeven hoe de afzonderlijke schalen worden weergegeven voor ohm-metingen.
Controleer ook of de kabel naar de sensor niet te ver wordt aangedrukt en over het connectorlipje op de behuizing van de sensor loopt, zodat deze kortsluiting maakt naar aarde en ervoor zorgt dat de meter een hoge temperatuur aangeeft.
 | Rep: 1 |
Fout zijn er in totaal drie sensoren die uw meetcluster 1 op de thermostaatbehuizing kunnen beïnvloeden, twee aan het uiteinde van de kop en 1 onder de kop aan de achterkant van de motor, alle sensoren zijn in direct contact met de ECM, dus als deze haringen bij koude, dan eerst zou ik die op de thermostaatbehuizing eerst controleren, het kan een slechte aarding geven aan het verzenden
Opmerkingen:
Ik heb een 98-akkoord en heb twintig minuten laten lopen, acculampje, motorlicht en alle portieren lichten zeiden dat ze open waren, auto werd nooit opgewarmd, uitgeschakeld en weer ingeschakeld en lichten uit en na het duiken ongeveer 5 mijl auto begon op te warmen. Wat kan dit zijn ??
Ik heb een 97 Audi A4 met een soortgelijk probleem. De brandstofmeter en snelheidsteller werken niet. Wat kan het probleem zijn?
James
