1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Geplaatst: 17-10-2016
Ik heb de afgelopen 2 weken mijn ventilatieweerstand al 3 keer vervangen. Wat zou de reden kunnen zijn dat het slecht blijft gaan?
Opmerkingen:
Ik had dit probleem steeds weer! Ik moest de weerstand van de ventilatormotor blijven vervangen. Ik heb eindelijk de ventilatormotor vervangen en het ging ongeveer een jaar goed. Vroeger kon ik zien wanneer het blies, want het zou alleen op hoog werken. Deze keer ging het allemaal zonder waarschuwing weg en zou het niet eens in de hoogte werken !! Eerst andere dingen gecontroleerd (aangezien de ventilatormotor redelijk nieuw was (zekeringen, relais, enz.), Leek alles in orde. De resister EENMAAL WEER vervangen, en het werkt !! Ik word moe van het vervangen !! Gelukkig is het niet erg duur!
Toen uw Dakota of Durango de fabriek verliet, had deze een Mopar-motor en spanningsweerstand die compatibel waren met elkaar. Na 10-15 jaar verslijt de motor, begint meer versterkers te trekken, brandt de weerstand op. De meeste mensen vervangen de kabelboom en de weerstand door. goedkope vervanging van Autozone / Advanced etc. En een paar dagen later is het weer gesmolten. Dan kopen ze een aftermarket-ventilatormotor en die blijft weer doorbranden.
EINDELIJK kopen ze alle drie de componenten van de dealer of in ieder geval originele MOPAR OEM-fabrieksonderdelen. En dan werkt het, maar maar voor een jaar en dan brandt het weer op en zeg je wat de F # * @ !!!
Zelfs als u 100% OEM-onderdelen gebruikt, mislukt het nog steeds:
De reden is …………. Voor uw auto van 2001 tot 2011 heeft MOPAR uw vervangende onderdeel niet gemaakt. Oh zeker, er staat MOPAR op de doos en fabrieksorigineel OEM-onderdeel, MAAR DAT IS NIET !!!!! Het heeft ervoor gezorgd dat een aantal aftermarket-bedrijven is gekocht, voornamelijk NAPA. Mijn Chrysler Dodge-reparatiewerkplaats bij mij zegt dat ze de remblokdozen van Mopar openen en op de remblokken staat NAPA erop.
Precies zoals het vandaag is. Noboys maakt meer hun eigen onderdelen, voornamelijk Chinese rotzooi. Dus wat u ook koopt, uw ventilatormotor en weerstand zullen nooit 100% compatibel zijn en ZULLEN uiteindelijk falen.
Ga naar een bergingswerf, zoek een Durango of Dakota met een lage kilometerstand en trek aan de motor en weerstand en dan ben je klaar om te gaan.
OF:
Gebruik alleen de ventilatorstand op hoge snelheid voor warmte en wisselstroom. Dan is er niets om te weerstaan en de spanning te dempen en wordt het nooit heet. U kunt zelfs goedkope eBay-onderdelen enz. Gebruiken.
Sorry, niet de perfecte oplossing, maar het is de waarheid, ik heb er twee jaar over gedaan om dit uit te zoeken
Ventilatormotor, weerstanden en stekkers meerdere keren vervangen. Vocht opgemerkt op de kooi van de blazer. De volgende keer stroomde er water uit de motorbehuizing (werkte 1 maand). Oudere Dodges krijgen lekken in hun A / C-condensaatafvoerleiding of door penetratie in de motorwand. Mijn slang was gebarsten. Water lekt terug in het luchtsysteem, loopt weg in de behuizing van de ventilatormotor en zorgt ervoor dat de ventilatormotor de weerstanden doet doorbranden en de weerstandsplug smelt (maar de ventilator bleef draaien - slecht). Het begint langzaam en je denkt dat er iets mis is met de weerstand, de weerstandsconnector (die is gesmolten) of de ventilatormotor is oud, of ze-maken-deze-ventilatormotoren-zoals-vroeger. Vervang alles of de gesoldeerde draden naar de weerstand tevergeefs. Het gebeurt weer. Zoals ik al zei, er zijn meerdere video's en forums die dit A / C-condensaatlek terug in het voertuig bespreken en hoe dat te repareren. Het lukte me door naar binnen te reiken om het afvoerschild eraf te trekken en vervolgens de gebarsten afvoerslang en rondom de slangdoorvoer stop te zetten.
8 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 316.1k |
Hoi,
Draait de ventilatormotor met de schakelaar in de UIT-stand? Als u de ventilatormotor continu ingeschakeld laat, merkt u dit misschien niet.
Als Ik vermoed dat er een aardfout is op een van de draden die is aangesloten op pin 4 of 5 van de weerstand.
Als niet dan kan het een defecte aanjagerschakelaar zijn
Hier is een het ventilatorcircuit voor een Dodge Dakota uit 2002. Hopelijk is het hetzelfde voor uw specifieke jaarmodel.
Met een DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-functie) verwijdert u de aanjagerweerstand en meet u de weerstandswaarden op de aanjageweerstandsmodule tussen pin 2 en pin 1 (moet 0 Ohm zijn) en vervolgens tussen pin 1 en pin 3 en dan 3 & 4 en dan 4 5 en kijk wat ze lezen om erachter te komen welke is mislukt.
Ik vermoed dat er geen aflezing zal zijn tussen pin 1 en 3. Dit komt omdat dit de weerstand is die alle stroom voert als de schakelaar in de standen laag t / m med 2 staat.
Ik stel echter voor dat als je bijvoorbeeld een aardingsfout in de bedrading had op pin 4 en de schakelaar op Med 2 stond, je niet alleen de normale stroom door de weerstand tussen pin 1 en 3 zou laten vloeien, MAAR je zou ook meer stroom hebben vanwege het circuitpad dat beschikbaar is via pin 4 (die er niet zou moeten zijn). Dit scenario is hetzelfde voor pin 5 met de positie Med 1.
Het kan ook een storing zijn in de interne aanjagerschakelaar en dat er een kortsluiting is tussen de stand Low en Med 1 of tussen de stand Med 1 en Med 2. Hallo zou het niet moeten beïnvloeden, want het is sowieso een kortsluiting door de weerstand. Met de stekker losgekoppeld van de weerstand, meet u terug naar de schakelaar tussen de draden voor pin 3 & 4 (lichtblauw en lichtgroen / geel) en 4 & 5 (lichtgroen / geel en bruin). en draai de schakelaar. Er mag nooit een aflezing zijn tussen de draden als de schakelaar in een willekeurige positie staat.
Hopelijk heb ik je hiermee niet verward.
Opmerkingen:
Ik heb de mijne in mei 2017 laten vervangen op mijn Chevy Impala uit 2005. Het is sindsdien 3 verschillende keren uitgevallen. De garantie dekt de eerste vervanging, maar verder kom ik nergens.
Zelfs als u 100% OEM-onderdelen gebruikt, mislukt het nog steeds:
De reden is …………. Voor uw auto van 2001 tot 2011 heeft MOPAR uw vervangende onderdeel niet gemaakt. Oh zeker, er staat MOPAR op de doos en fabrieksorigineel OEM-onderdeel, MAAR DAT IS NIET !!!!! Het heeft ervoor gezorgd dat een aantal aftermarket-bedrijven is gekocht, voornamelijk NAPA. Mijn Chrysler Dodge-reparatiewerkplaats bij mij zegt dat ze de remblokdozen van Mopar openen en op de remblokken staat NAPA erop.
Precies zoals het vandaag is. Noboys maakt meer hun eigen onderdelen, voornamelijk Chinese rotzooi. Dus wat u ook koopt, uw ventilatormotor en weerstand zullen nooit 100% compatibel zijn en ZULLEN uiteindelijk falen.
Ga naar een bergingswerf, zoek een Durango of Dakota met een lage kilometerstand en trek aan de motor en weerstand en dan ben je klaar om te gaan.
OF:
Gebruik alleen de ventilatorstand op hoge snelheid voor warmte en wisselstroom. Dan is er niets om de spanning te weerstaan en te dempen en wordt het nooit heet. U kunt zelfs goedkope eBay-onderdelen enz. Gebruiken.
Sorry, niet de perfecte oplossing, maar het is de waarheid, ik heb er twee jaar over gedaan om dit uit te zoeken
2004 Dakota met 4.7 van mij heeft net de weerstandsharnas verbrand, nu moet ik de kabelboom, de weerstand en ook de schakelaar vervangen ... ik heb de schakelaar uit elkaar gehaald en de printplaat is doorgebrand de zekering zelf is goed dus de printplaat is defect
Hallo @ terrywoodward74,
Als je de opmerkingen in het antwoord hieronder hebt gelezen, aangezien je het harnas enz. Moet vervangen, zou je misschien moeten overwegen om een inline-zekering aan te sluiten op de stroomtoevoer naar het blaascircuit en om het harnas enz. Te beschermen in het geval dat van de ventilatormotor die in de toekomst een lage weerstand krijgt (kortsluiting tussen motorwikkelingen) en alles doorbrandt voordat de aangewezen zekering kan werken.
Als u doorgaat met de onderstaande afbeeldingen, zou het plaatsen van een 20A inline-zekering voldoende moeten zijn om te voorkomen dat de bedrading enz. De 'zekering' wordt voordat de 40A-zekering werkt.
Alleen een gedachte.
Ik heb een 03 Dodge Dakota en ik heb nu mijn weerstand 4 keer vervangen door het harnas (het is elke keer gesmolten), en ik heb de motor twee keer vervangen. Het is altijd de tweede pin op het harnas die smelt (tan draad). Eventuele suggesties over wat de oorzaak kan zijn?
 | Vertegenwoordiging: 97,2k |
Trent, een van de grootste redenen waarom de weerstanden van de ventilatormotor een kortere levensduur hebben, is eigenlijk omdat een defecte ventilatormotor te veel versterkers trekt, soms smeltende draden / stekkers, verhitting van weerstanden die hun levensduur verkorten. Veel Dodge-forums vertellen over dit probleem. Succes.
Ik hoop dat dit je heeft geholpen, laat het me weten door op de handige knop te drukken.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Opmerkingen:
Hoi @ lpfaff1
Je hebt waarschijnlijk gelijk, maar het zegt niet veel over de juiste zekeringwaarde (of zou dat ongepast moeten zijn) van de voeding voor de ventilatormotor, toch? Je zou denken dat ze de zekering zouden laten doorslaan voordat deze het stadium bereikt van het smelten van de bedrading en mogelijk het starten van brand, vanwege een hoge stroomsterkte veroorzaakt door een defecte ventilatormotor.
jayeff, Check deze link, het zou de jouwe en mijn nieuwsgierigheid moeten uitleggen waarom de lont niet springt, waardoor draden kunnen verbranden en weerstanden kunnen doorblazen. Bedankt voor de interesse, ik vroeg me af waarom ook.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hoi @ lpfaff1
Bedankt voor de link. Waarom zouden ze, gezien de cijfers in de video, nog steeds een 40A-zekering installeren in een circuit waar de stroomopname voor een goede ventilatormotor 18A is en het warmteproblemen veroorzaakte bij 23A. Ze veranderen de bedrading in zekeringsdraden. De draden zullen eerder doorbranden dan de zekering. Het werkt alleen op een volledige s / c. Ik ben verbaasd dat ze zo'n grote tolerantie toestaan.
Hallo jayeff, duidelijke ontwerpfout. De 40A-zekering moet de circuitzekering zijn. Items in dit circuit moeten afzonderlijk worden gezekerd en mogen niet meer bedragen dan 40A-circuitzekering. Ondanks dat alle Big 3 een ontwerpfout hebben / hadden met hun verwarmingsweerstanden, lijkt het erop dat sommige erger zijn dan andere. Het lijkt bijna alsof fabrikanten gewoon blij waren om de weerstanden te laten verbranden en hun vingers gekruist te houden, geen enkel lichaam werd verbrand om hun maren af te klagen.
Kent iemand de huidige trekkingsspecificaties voor deze motoren? Mijn motor werkt, maar de connector naar de zekering blijft smelten. Ik zou het willen testen om te zien of het buiten de specificaties valt voordat ik het vervang.
 | Rep: 25 |
Toen uw Dakota of Durango de fabriek verliet, had deze een Mopar-motor en spanningsweerstand die compatibel waren met elkaar. Na 10-15 jaar verslijt de motor, begint meer versterkers te trekken, brandt de weerstand op. De meeste mensen vervangen de kabelboom en de weerstand door. goedkope vervanging van Autozone / Advanced etc. En een paar dagen later is het weer gesmolten. Dan kopen ze een aftermarket-ventilatormotor en die blijft weer doorbranden.
EINDELIJK kopen ze alle drie de componenten van de dealer of in ieder geval originele MOPAR OEM-fabrieksonderdelen. En dan werkt het, maar maar voor een jaar en dan brandt het weer op en zeg je wat de F # * @ !!!
Zelfs als u 100% OEM-onderdelen gebruikt, mislukt het nog steeds:
De reden is …………. Voor uw auto van 2001 tot 2011 heeft MOPAR uw vervangende onderdeel niet gemaakt. Oh zeker, er staat MOPAR op de doos en fabrieksorigineel OEM-onderdeel, MAAR DAT IS NIET !!!!! Het heeft ervoor gezorgd dat een aantal aftermarket-bedrijven is gekocht, voornamelijk NAPA. Mijn Chrysler Dodge-reparatiewerkplaats bij mij zegt dat ze de remblokdozen van Mopar openen en op de remblokken staat NAPA erop.
Precies zoals het vandaag is. Noboys maakt meer hun eigen onderdelen, voornamelijk Chinese rotzooi. Dus wat u ook koopt, uw ventilatormotor en weerstand zullen nooit 100% compatibel zijn en ZULLEN uiteindelijk falen.
Ga naar een bergingswerf, zoek een Durango of Dakota met een lage kilometerstand en trek aan de motor en weerstand en dan ben je klaar om te gaan.
OF:
Gebruik alleen de ventilatorstand op hoge snelheid voor warmte en wisselstroom. Dan is er niets om te weerstaan en de spanning te dempen en wordt het nooit heet. U kunt zelfs goedkope eBay-onderdelen enz. Gebruiken.
Sorry, niet de perfecte oplossing, maar het is de waarheid, ik heb er twee jaar over gedaan om dit uit te zoeken
Opmerkingen:
Een vriend helpen die hetzelfde probleem heeft - hij heeft de ventilatormotor plus verschillende weerstanden / harnassen inclusief MOPAR-onderdelen vervangen en het lijkt wel een rotzooi hoe lang ze meegaan.
Ik vraag me af of het een goede / haalbare oplossing is om gewoon de weerstand / het harnas te omzeilen en de stroom rechtstreeks van de ventilatorschakelaar naar de motor te laten lopen, via een zekering - zoals deze: https://ibb.co/iBC7qV
Ik realiseer me dat dit de ventilator zal beperken tot slechts één snelheid, volle kracht, maar het is de moeite waard voor hem om hier niet steeds mee te hoeven rotzooien. Ziet iemand problemen / nadelen voor deze oplossing?
Kenmore 110 wasmachine deksel schakelaar vervanging
Wauw. Ben ik blij dat ik dit online tegenkwam.
Dus als ik mijn instelling voor verwarming of wisselstroom op MAX AIR 'alleen' laat staan, wordt de filterweerstand omzeild en hoef ik niet een erg dure zekering van $ 86 te kopen - dat is alles wat de filterweerstand is. Ik heb dat nu 3 keer gedaan en toen ik naar de motor werd verwezen, was het absoluut een vervangend onderdeel voor de schroothoop. Ik heb een nieuwe motor nieuw filter geplaatst
Res. En net als alle andere keren stopte mijn kachel met blazen nadat ik de auto had uitgeschakeld. Weer inschakelen resultaten geen warmte. 4 filterweerstanden later hoef ik alleen maar de warmte maximaal te houden op mijn 'automatische klimaatregelingssysteem' en het zal stoppen met het doorslaan van dure zekeringen, de onderdelendealer noemt het een filterweerstand. Ja klopt. Het weerstaat niets! Ik heb ook de rechter actuator vervangen, maar het was waarschijnlijk niet slecht. En motor was een goedkope oplossing voor de dealer van tweedehands auto's, duur voor mij!
Rep: 13
Geplaatst: 21-11-2018
Zelfs als u 100% OEM-onderdelen gebruikt, mislukt het nog steeds:
De reden is …………. Voor uw auto van 2001 tot 2011 heeft MOPAR uw vervangende onderdeel niet gemaakt. Oh zeker, er staat MOPAR op de doos en fabrieksorigineel OEM-onderdeel, MAAR DAT IS NIET !!!!! Het heeft ervoor gezorgd dat een aantal aftermarket-bedrijven is gekocht, voornamelijk NAPA. Mijn Chrysler Dodge-reparatiewerkplaats bij mij zegt dat ze de remblokdozen van Mopar openen en op de remblokken staat NAPA erop.
Precies zoals het vandaag is. Noboys maakt meer hun eigen onderdelen, voornamelijk Chinese rotzooi. Dus wat u ook koopt, uw ventilatormotor en weerstand zullen nooit 100% compatibel zijn en ZULLEN uiteindelijk falen.
Ga naar een bergingswerf, zoek een Durango of Dakota met een lage kilometerstand en trek aan de motor en weerstand en dan ben je klaar om te gaan.
OF:
Gebruik alleen de ventilatorstand op hoge snelheid voor warmte en wisselstroom. Dan is er niets om te weerstaan en de spanning te dempen en wordt het nooit heet. U kunt zelfs goedkope eBay-onderdelen enz. Gebruiken.
Sorry, niet de perfecte oplossing, maar het is de waarheid, ik heb er twee jaar over gedaan om dit uit te zoeken
Een vriend helpen die hetzelfde probleem heeft - hij heeft de ventilatormotor plus verschillende weerstanden / harnassen vervangen (inclusief het gebruik van MOPAR-onderdelen) en het lijkt wel een rotzooi hoe lang ze meegaan.
Ik vraag me af of het een goede / haalbare oplossing is om gewoon de weerstand / kabelboom te omzeilen en de stroom rechtstreeks van de ventilatorschakelaar naar de motor te laten lopen, via een zekering (zie onderstaande afbeelding)
Ik realiseer me dat dit de ventilator zal beperken tot slechts één snelheid, volle kracht, maar het is de moeite waard voor hem om hier niet steeds mee te hoeven rotzooien. Ziet iemand problemen / nadelen voor deze oplossing?
 | Rep: 25 |
Ik heb te maken gehad met slecht contact / verbinding met het harnas en de weerstand, vanwege smeltende draden en stopcontact. Ik vervang de connector en koppel draden. Ik probeer het hoog te laten lopen, dus hopelijk gaat het langer mee.
| | Rep: 25 |
Oké, ik denk dat ik het door heb. Ik heb deze truck van een vorige eigenaar gekregen, zo niet meer. Het lijkt erop dat de blazer afkomstig is van een vuilnisbelt. Toen ik de weerstandsconnector en draden had vervangen (gesmolten), heb ik de ventilator van de truck gehaald. Het leek erop dat het een beetje moeilijk was om op eigen kracht te draaien. Huuuuum! Ik heb veel WD-40 op beide uiteinden geplaatst en dat maakt het draaien veel gemakkelijker. Ik heb elke draad van de weerstandsplug gedolven. Na een tijdje A / C draaien, controleer ik de draden en niet heet. Nog steeds te maken met condensafvoer, want het blijft in de cabine, onder het tapijt.
Opmerkingen:
De mijne stopte en het verplaatsen van de connector zorgde ervoor dat het beter contact maakte en het zou een tijdje werken. Ik denk dat ik elke draad moet solderen. Was het moeilijk om bij de motorbedrading te komen toen het weerstandsblok er eenmaal uit was?
Alleen de mijne tot 05 Monte Carlo met een 3.4 Ik bedraad de motor eigenlijk, want ik bleef weerstanden verbranden en het werd nog steeds behoorlijk heet.Ik heb er deze keer een nieuwe motor in gedaan en het lijkt gewoon niet zo goed te werken als vroeger maar het was het aftermarket OE China maakte bla bla bla in staking nu weet je wat ze toch geen goodshit bouwen. Het spijt me en het is al het werk. Chevy, het maakt niet uit, weet je, maar ik wou dat ik de pijnoplossing begreep, zodat ik dat kan uitzoeken, want ik brand op in de weerstanden, wat betekent dat het te heet wordt. Hallo jongens, jullie deden het geweldig, heel erg bedankt voor een man aan wie je al 40 jaar aan 40 auto's werkt
Ja, ik had vaak hetzelfde probleem met de connector, hij werd heet en smolt vanzelf.
En ja, het was een beetje ongemakkelijk om de draden te solderen, maar niet onmogelijk.
 | Rep: 13 |
Vrijwel elke Dodge 1997-2002 heeft hetzelfde probleem met de weerstand van de ventilatormotor. Ik heb een Dodge Dakota uit 2002 en heb het onderdeel drie keer vervangen voordat ik erachter kwam om de kabelboom die bij de weerstand wordt geleverd te krijgen en de stekker opnieuw te bedraden. Het bevindt zich onder het handschoenenkastje, het duurt ongeveer 15 minuten om het te repareren en kost ongeveer 20 dollar. Het enige dat ervoor zorgde dat de mijne kapot ging, was de ventilator aan laten staan toen ik de truck uitschakelde, de volgende keer dat ik hem startte, blies hij de weerstand.
Het komt erop neer dat u niet alleen de weerstand vervangt, maar ook de kabelboom. Als je in het vrouwelijke uiteinde van de plug kijkt, zie je zwart in een van de gaten waar het uit is geblazen. Ik hoop dat dit iemand helpt met hun probleem. Ik was ongeveer geschikt om vastgebonden te worden voordat ik erachter kwam !! Het is een onderdeel dat door Dodge had moeten worden teruggeroepen in het eerste jaar dat het uitkwam. Duizenden mensen hebben hetzelfde probleem met hun ontwijking.
Opmerkingen:
Bedankt voor je input, waardeerde het volledig
 | Rep: 1 |
Ga naar Edmonds.com met dezelfde vraag. Het komt allemaal voort uit een ontwerpfout in de airconditioning. Repareer het lek. Retro de weerstand om een betere verbinding te krijgen en het probleem op te lossen.
Trent
