Suzuki FA50 Bromfiets
Vertegenwoordiging: 152,9k
Geplaatst: 07/09/2010
Het lukte me onlangs om de bromfiets goed te laten lopen, zij het maar voor een korte tijd. Dingen waren opzoeken: ik heb de bougie vervangen, de uitlaat schoongemaakt, de stationair / brandstofschroeven afgesteld en zelfs de remmen vervangen (ik kan nu stoppen!).
Dus alles zag er goed uit. Ik was er een testrit mee aan het rijden na een korte onderbreking, en de bromfiets liep prima. Tegen het einde van mijn rit stopte ik bij een kruising om linksaf te slaan. Ik liet de motor toeren terwijl ik nog steeds stil stond in afwachting van het licht dat groen werd - ik wilde het verkeer niet tegenhouden, en de 50cc-motor duurt even voordat hij op gang komt. Ik zette me af vanuit stilstand, de scooter begon goed te rijden, maar begon al snel achter te blijven. Het weigerde absoluut om voorbij 20 MPH te gaan, hoewel ik meestal 27-28 op hetzelfde stuk weg zou gaan. Daarna ging het steeds langzamer en ik haastte me zo goed als ik kon terug naar huis.
Ik heb de motor in het verleden op deze manier op toeren gebracht (met stilstaande bromfiets), maar dan voor kortere looptijden. Deze keer zou ik zeggen dat ik op volle toeren draaide ~ 5-10 seconden terwijl ik stil stond.
Een paar dagen later stak ik het aan, maar het liep vreselijk. Het lukte me om het in beweging te krijgen, maar het raakte 10-12 MPH op overwegend vlak land (waar 27 MPH gebruikelijk was). Het voelde alsof de motor een paar seconden stroom leverde, en daarna de stroomafgifte een paar seconden stopte, en dat bleef het keer op keer doen. Het was zo zwak dat ik het een heuvel op moest duwen om het terug naar mijn woonplaats te krijgen.
Ik dacht - heel even - dat ik een brandende koppeling rook toen ik ermee terug naar huis reed na het kruispuntincident. Toen ik thuiskwam, 'rook' ik rond, maar kon ik geen verbrande koppelingsgeur oppikken.
Ik hoop oprecht dat de koppeling niet de boosdoener is, want het is een dure oplossing. Laat het me weten als je ideeën hebt waar ik kan beginnen met het oplossen van problemen (afgezien van de koppeling natuurlijk), want het is mooi weer en ik hoop het dit weekend op gang te krijgen - vingers gekruist!
7/10/10 Update
Ik zweer het jongens, ik ben niet gek. Daar was een probleem met de bromfiets.
Vanmorgen heb ik het op de gebruikelijke manier geactiveerd, in de hoop te analyseren hoe het werkt. Het raakte 29 MPH op vlak land als niemand iets en ik reed er een goed half uur zonder problemen mee rond. Ik heb geen idee wat er de afgelopen weken is veranderd - misschien had het enige tijd om over de problemen na te denken en ze op te lossen.
Ik heb het gevoel dat dit niet de laatste keer is dat dit probleem zich voordoet. Ik zal waarschijnlijk in de toekomst op dit bericht terugkomen :)
Bedankt voor alle reacties!
Opmerkingen:
Probeer de choke vast te houden terwijl u met een goede snelheid rent (15-20 mph). Als het hardlopen verbetert, heb je waarschijnlijk een luchtlek in de motor.
+ zeer goed geformuleerde vraag. Je zou handleidingen moeten schrijven -)
Ik vind geen van de antwoorden acceptabel behalve de condensor, omdat het probleem optreedt wanneer de motor heet wordt.
iphone is aangesloten maar gaat niet aan
Een brandstofprobleem zou constant zijn, evenals vuile koolhydraten, verstopte slangen, lekkende inlaat, dus het probleem is gerelateerd aan de hitte, die meestal de punten / condensor is
Controleer of er brandstofleidingen te dicht bij een warmtebron zijn die dampbelvorming veroorzaken
Ik had dit probleem vanmorgen, maar er komt een lek uit mijn luchtfilter / uitlaatdemper, ik heb een tgb r125x
element tv blauw licht geen beeld
8 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 16,8k |
Begin altijd met het controleren op sterke vonkvorming, een slechte condensor kan een sterke vonk afgeven als deze koud is, maar zal snel vervagen. Vonkvorming over de punten is een goede indicatie van een slechte condensor. Ervan uitgaande dat het ontstekingssysteem in topvorm is, klinkt dat als een brandstofgerelateerd probleem.
Ik zou beginnen met het controleren van de brandstofstroom, evenals het brandstofpeil in de tank. Bij een brandstofsysteem met zwaartekrachtaanvoer zijn een verstopte gasklepopening of een verkeerd / te lange brandstofleiding veelvoorkomende boosdoeners, vooral als het brandstofpeil in de tank daalt. Als de tank goed ontlucht en de brandstof goed naar de carburateur stroomt, zou ik de carburateur schoonmaken.
Let goed op de kleine gaatjes in de carburateursproeiers, alleen omdat je licht door het gat kunt zien, wil nog niet zeggen dat het niet wordt beperkt door residu dat achterblijft van verdampende brandstof waardoor een arm brandstofmengsel ontstaat. Een klein stukje zacht koperdraad door alle gaten steken, gevolgd door een flinke stoot lucht of carb-reiniger werkt goed. Gebruik geen staal of iets dat te hard is om de gaspit schoon te maken, anders kunt u de gaspit per ongeluk vergroten, waardoor het brandstofmengsel verandert.
Als de motor niet soepel stationair loopt of lang duurt om weer stationair te draaien en u de carburateur al hebt schoongemaakt, is er mogelijk een luchtlek. Luchtlekken kunnen worden veroorzaakt door een slechte afdichting in de motor of in de inlaat- / carburateurverbindingen. U kunt soms een luchtlek opsporen door carburateurreiniger op een verdacht afdichtings- / verbindingsgebied te spuiten en goed te luisteren om te zien of het motortoerental verandert (het opzuigen van koolstofdampen in de carburateur zal dit ook doen, dus wees voorzichtig wanneer u in de buurt van de carburateur werkt).
Ik hoop dat die suggesties helpen!
Opmerkingen:
+ geweldig
+ uitstekend, kom alsjeblieft nog een keer terug.
+ Ralph
Kan ik ontsmettingsalcohol in mijn brandstoftank doen om mijn 50 cc te helpen stoppen met schudden en bekisting?
geen ethanol in een tweetakt.
 | Vertegenwoordiging: 675,2k |
Laat de gastank volledig leeglopen en was hem uit met wat vers gas. Condensaat van langdurig zitten kan de slangen en filters hebben verstopt en er kan nu wat watercondensatie in de leidingen of deeltjes zijn.
Opmerkingen:
+ Ralph
zo min mogelijk stationair draaien en doodgaan bij het versnellen kan worden veroorzaakt door slecht gas. goed om te weten, ik probeer een verse tank van een ander station dan de vorige tank. ik liep prima en vulde mijn tank en het begon zijn rotzooi
bedankt
Als er water in het gas zat, moet u mogelijk uw tank en de vlotterbak van de carburateur leegmaken. Het water is zwaarder dan het gas en zit op de bodem van je tank en vlotterbak. Schijn een felle zaklamp in je tank, zie je iets dat eruitziet als bellen op de bodem drijven? Dat zal water zijn. Het kan ook vast komen te zitten in uw brandstoffilter en problemen veroorzaken.
maak uw koolhydraten schoon en controleer de bougie als een goede vonk en maak schoon. controleert de kabels 4 schade. brandstoftankfilter schoon.
je zei dat je speelde met de timing op de carburateur, als het niet r8 is, kan het ervoor zorgen dat de fiets rotzooi maakt.
 | Rep: 13 |
Nou, ik denk dat je de gestarte vloeistof moet spuiten en vervolgens de vlekplug en de sproeislangen moet schoonmaken en ervoor moet zorgen dat je slangen goed vastzitten
 | Rep: 13 |
Mijn fa50 Suzuki 1985 had hetzelfde probleem, ik kon hem een beetje reviseren, maar zodra ik hem erop draaide, zou hij afsnijden. Mijn buurman suggereerde dat alle oudere motorfietsen hetzelfde probleem hebben. Pak gewoon je hamer en tik weg. Ik tikte op de carborater en het ding naast de carborater redelijk goed en het startte en liep sneller dan b4! Het wordt verondersteld een naald los te draaien die de gasstroom regelt.
Opmerkingen:
mijn zoon had problemen met zijn nieuwe 150cc, ik probeerde alles wat ik wist zonder enig geluk, toen zag ik de post over het verslaan van de koolhydraten, ik had er zelf aan moeten denken sinds ik aan auto's werk, maar sinds ze koolhydraten kwijt waren, Ik denk dat ik vergat dat oude schoolmethoden geweldig werken op oude schoolonderdelen, lol
mijn paspoort voor mac wordt niet weergegeven
Bedankt dat je mij eraan herinnert.
 | Rep: 13 |
Ik had hetzelfde probleem met mijn SYM Euro Jet, ik had de carburateur en de uitlaat schoongemaakt. Maar nog steeds verzandend, nam ik het mee naar een winkel voor service, ze zeiden dat ik het voor onderdelen moest verkopen.
Wat ik uiteindelijk deed, was zelf de afdichtingen op de zuigerkop en uitlaat vervangen en het loopt prima voor nog eens $ 8000ks :-)
Bijwerken
Ik ben ook het slachtoffer geworden van goedkope 2-takt-olie, die bleek te zorgen voor afzetting op de bougie en in de uitlaat. Nooit meer
 | Vertegenwoordiger: 691 |
Zo'n kleine motor die stationair loopt, maar moerassen bij acceleratie zijn meestal een van de drie dingen: 1) luchtlek bij de inlaatrubber. Een straaltje startvloeistof in de kofferbak tijdens het hardlopen zal het je vertellen. Als het toerental draait, heb je een vacuümlek. 2) de hoofdsproeier is verstopt (het kan ook zijn dat de hoofdsproeier te klein is, maar klinkt alsof hij eerder in orde was, dus dat is onwaarschijnlijk). Je moet de koolhydraten uit elkaar halen en hem goed schoonmaken. Het is niet moeilijk om te doen, het kost gewoon wat tijd.
Opmerkingen:
Ik heb de 3D-mogelijkheid gemist?
 | Rep: 1 |
Ik heb een 50 cc bromfiets nieuwe carb en een bougie zo nu en dan zal het een dobbelsteen worden. Dan is het moeilijk om te beginnen, wat zou het kunnen zijn
Opmerkingen:
Het heeft een gloednieuwe luchtkast en de winkel heeft de koolhydraten op de koolhydraten gezet en de koolhydraten aangepast. Het liep 3 dagen geweldig en begon toen weer uit te zakken
| | hoe u een gestripte inbusbout verwijdert | Vertegenwoordiger: 691 |
Om de een of andere reden klopt het lucht-brandstofmengsel niet, te veel lucht, niet genoeg brandstof. Zit de carb krap op de inlaatschoen? Is het luchtfilter schoon? Als het een nieuwe carb is, is de lucht / brandstof-schroef correct ingesteld voor uw scootmobiel - algemeen blijkt 1 1/4.
Opmerkingen:
hoi ik heb een ruckus die prima rijdt tot 20 mph, dan gewoon helemaal niet accelereert en kracht lijkt te verliezen totdat ik het gas loslaat en dan zal het weer goed accelereren tot 20 mph ... kan iemand helpen..thx
Miroslav Djuric
