700R4 transmissie
hoe hp pavilion 17 te openen
Rep: 445
Geplaatst: 18-05-2010
Ik heb een 700r4 geïnstalleerd in mijn 60 chevy. Het verschuift alleen 1e naar 2e, het glijdt als het naar de 3e gaat. heeft dit iets te maken met de tv-kabel die niet is aangesloten?
Opmerkingen:
Jack, het mijne heeft dat probleem ook, glijdt uit na de 2e. Ik sta op het punt om er nog een 700R4 in te doen en ik kan terug rapporteren na de installatie. - Frank
Mijn Vette uit 1982 heeft nu hetzelfde probleem. Ik heb de vloeistof en het filter vervangen, ongeveer 30 mijl gereden en nu zal het niet overschakelen naar de 3e. Ze heeft slechts 40K mijl op haar. Komt dit vaak voor na een vloeistof- / filterwissel voor deze tranny?
mijn 83 chevy doet het gezegde maar blijft op de eerste plaats
mijn 84 trans am doet hetzelfde en ik kan niet achterhalen waarom
Mijn 86 gmc sierra verschuift niet tot 3500 tpm, zelfs niet handmatig kan verschuiven als ik iets verkeerd doe
32 antwoorden
 | Rep: 265 |
Gewoon een waarschuwing voor jullie. Als voormalig Chevrolet-technicus kan ik u vertellen dat dit een veelvoorkomende fout is bij het vroege model 700R4. Tot 1993 gebruikte de trans een tv-kabel voor gasinvoer naar de trans. In 1993 werd de trans opnieuw ontworpen en heeft nu schakelsolenoïdes voor schakelcontrole. Het heeft niet langer een tv-kabel of gouverneur. De gouverneur was voor de snelheid op de weg en de tv-kabel was voor gasinvoer. Nu zijn de VSS (voertuigsnelheidssensor) en de TPS (gasklepstandsensor) de ingangen naar de TCM of PCM, afhankelijk van het modeljaar, om verschuivingen te regelen. De elektronische regelmodule berekent de juiste verschuivingen op basis van variaties van deze twee ingangen. De vroege 700R4 had tal van ontwerpwijzigingen om hem robuuster te maken. Maar een van de beste veranderingen was toen het in 1993 overging op elektronische schakelcontrole. De lijndruk werd nu ook elektronisch geregeld en verbeterde de levensduur van deze trans. Ik spreek uit persoonlijke ervaring, aangezien we het vroege model regelmatig hebben gerepareerd voor verbrande 3-4 koppelingsplaten, wat zeer waarschijnlijk het probleem is dat de eerdere posters hadden. Soms was het niet precies bekend wat de oorzaak was van het drukverlies om de platen te verbranden, omdat er een aantal factoren bij betrokken zijn. Ik kwam net deze site tegen en ik zie dat de berichten oud zijn, maar besloot deze notitie toe te voegen voor het geval er in de toekomst iemand hier zou komen. Succes :)
Opmerkingen:
Bedankt voor IMFO.
Bedankt voor de info. Ik heb een Chevy-busje uit 1989 met dezelfde transmissie ... hetzelfde probleem. Geen derde versnelling. Vandaag heb ik hem gewoon in de winkel gelegd voor een verbouwing van 1200 dollar. Een paar maanden lang kon ik me dit niet veroorloven ... toch had ik mijn voertuig dagelijks nodig. Daarom ... ik werd erg goed in rijden met slechts eerste en tweede zonder te veel toeren. Het is het beste om op binnenwegen te blijven met snelheden van niet hoger dan 25 mph ... totdat de transmissie kan worden gereviseerd.
jake de mijne tot ik kan ook maar 25 mph doen
Een beetje geschiedenis: ik heb de 700 herbouwd in mijn 89 K1500 en het ging geweldig. Ik heb er ongeveer 1000 mijl op gereden, toen ik tijdens het rijden merkte dat mijn benzineverbruik afnam en het voelde alsof de remmen werden toegepast. Ik trok de truck een helling op die naar netural was verschoven en hij bleef daar gewoon zitten. Ik moest het achteruit zetten om het heuvelafwaarts te laten gaan. Ik heb wat problemen opgelost en ontdekte dat de achterkant van het slot vastliep. Dit belastte mijn aandrijflijn en de transmissie liep warm. Dit had ook effect op de verschuiving op / neer. Overweeg om het vloeistofpeil in de achterkant en de vuile vloeistof te controleren. Ik ben benieuwd wat de GM-tranny-man hiervan denkt? Bedankt allemaal.
Ik heb problemen met mijn 93 buitenwijk en kom er niet uit. Het is gewoon gebeurd.
 | Vertegenwoordiger: 85 |
Er zijn geen 'schakelmodules' in de transmissie. Zoals de heer Zimmerman zei, gebruikten de latere eenheden (omgedoopt tot 4L60E) elektronische schakel- en drukregelaars. De module die de transmissie bestuurt, kan deel uitmaken van de PCM (regelt motor en transmissie) of een TCM (regelt alleen de transmissie). De transmissie bevat in dit geval drukschakelaars, een magneetklep voor koppelomvormerkoppeling, solenoïdes voor schakelregeling en een solenoïde voor drukregeling met werkcyclus.
De eerdere 700R4 en niet-elektronische 4L60 werden bestuurd door een hydraulisch kleplichaam en kregen, zoals hierboven vermeld, gasinvoer van de tv-kabel. Deze kabel wordt vaak aangezien voor een 'kick-down'-kabel zoals gebruikt in de TH350. De tv-kabel in de 700 speelt een veel belangrijkere rol dan simpelweg het dwingen van een gedwongen terugschakeling. Het is cruciaal bij het regelen van de leidingdruk naar de hydraulische componenten van de transmissie en een onjuiste afstelling zal het schakelgedrag beïnvloeden en tot vroegtijdig falen leiden.
Het 3-4 koppelingspakket is een veelvoorkomend defect in deze transmissie, voornamelijk vanwege het ontwerp van de invoertrommel waar de 3-4-koppeling zich bevindt. Het koppelingspakket wordt aan de achterkant van de trommel geïnstalleerd en wordt op zijn plaats gehouden door een borgring. De dunne steunplaat van de koppeling houdt de uitgeoefende druk tegen met alleen de borgring om deze op zijn plaats te houden. De steunplaat buigt onder deze druk in plaats van een gelijkmatige druk op de koppelingen te behouden. De klauwen slippen en verbranden.
Jarenlang hebben de bouwers van dit apparaat geprobeerd hier doorheen te werken door verschillende hoogwaardige koppelingsontwerpen te gebruiken. Er is een nieuw onderdeel beschikbaar van het bedrijf Sonnax, genaamd de 'Smart Tech input drum, dat een permanente oplossing voor het probleem lijkt te bieden. Dit is vooral belangrijk wanneer het apparaat wordt gebruikt in een race- of zware toepassing, achter een motor met hoog vermogen.
Er zijn verschillende andere items die ook van invloed zijn op de 3-4-koppeling. De accumulator van de 3e versnelling, die deel uitmaakt van de servosamenstelling van de 2e versnelling, absorbeert de schok van de 3-4-koppeling. De accumulator is een zuiger met daaromheen een afdichtring. Als de afdichtring defect raakt, oefen dan druk uit op de koppeling, die zal weglopen en de koppeling zal slippen en verbranden. Als de servo van de 2e versnellingsband niet snel genoeg loslaat wanneer de 3e versnelling van toepassing is, zal het 3-4 koppelingspakket opbranden. Als de trans-oliepomp niet voldoende druk produceert, zullen de koppelingen slippen en verbranden. De ingaande as is tevens een leiding voor oliedruk van de pomp naar de verschillende koppelingen. Afdichtringen worden gebruikt om de circuits van elkaar te isoleren. Als deze afdichtringen lekken. De druk loopt weg tussen circuits en zorgt ervoor dat koppelingen slippen en verbranden.
Opmerkingen:
Is een goede uitleg Ik probeer andere suggesties en dit is het meest juist.
Ik heb hetzelfde probleem met een 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. De suggesties die ik ga doen (Sonnax)
Handig en leerzaam
Bedankt voor de gedetailleerde en nauwkeurige uitleg
Bedankt, ik dacht dat ik te maken had met een kick-down
 | Rep: 9.4k |
Jack,
Kijk hier eens naar draad over de 700R4 Ik heb hetzelfde probleem met het mijne en ik vervang het door een eenheid van Craigslist.
Succes
Opmerkingen:
Ik heb 92 gmc Jimmy met 700r4 en hij rijdt prima totdat ik zwaar gas geef de heuvels op en wil willekeurig op en neer schakelen en wil spudderen totdat ik een beetje gas geef
 | Rep: 37 |
De tv-kabel MOET worden geïnstalleerd en aangesloten op de gasarm en correct worden afgesteld om de transmissie correct te laten werken. Als u dit niet doet, zal dit resulteren in slippende schakelingen en slechte prestaties, wat uiteindelijk zal resulteren in transmissiefouten. Kabelbeugels en kabels zijn beschikbaar op Jegs of Summit om de juiste geometrie / verplaatsing van de tv-kabel mogelijk te maken.
Het afstellen is eenvoudig te doen als de kabel eenmaal correct is geïnstalleerd, druk op de zijkant van het afstellichaam (een knopachtig ding, het metaal ervan) op het gaspedaaluiteinde en duw de afstelknop helemaal in het afstellichaam. Laat de 'knop' los en draai langzaam de gashendel volledig met de hand open, het zal wat krap worden. De regelaar komt op de juiste afstand uit de behuizing van de regelaar, en je bent helemaal klaar.
 | Rep: 25 |
Mijn chey uit 1988 zal niet naar de 3e gaan
 | Rep: 25 |
Heeft de tv-kabel iets met verschuiven te maken?
| | Rep: 13 |
Twee mogelijkheden. De tv-kabel is niet goed afgesteld. Er kan lucht in de vloeistof van het klephuis zitten. Zoek eerst om de tv-kabel aan te passen.
| | Rep: 13 |
bedankt voor alle nieuwe info denk dat ik hetzelfde probleem heb als waar je hierboven over sprak. ik heb een 1990 s10 4x4 met 4.3 motor. het schakelt geweldig maar begint dan te slippen in 3e en over rijden bijna alsof het in neutraal staat maar als ik het naar de 2e versnelling schakel en dan terug om te rijden, werkt het en begint het weer te slippen en alleen toeren als ik het gas geef, dus ik schakel het weer met de hand naar beneden naar de 2e en terug om te rijden het werkt voor een paar dan doet het hetzelfde alsof het niet in de versnelling zit de vloeistoffen goed niet verbrand en alle versnellingen werken prima doet gewoon alsof het in en uit de versnelling gaat, kun je me wat geven weet wat het probleem is met het maatje
Opmerkingen:
Ik heb hetzelfde probleem, ik dacht dat het het klephuis was, dus ik heb het verwijderd om het schoon te maken. We trokken het naar beneden, ik vond een stuk zegel (Mecanics noemt het swatch seal) het was bovenop het klephuis. Deze afdichting bevindt zich bij de pomp. Dit betekent dat de transmissie niet genoeg oliedruk pompt om 3 en 4 te verschuiven. Je kunt de tranny ## &&% bekijken of naar een transmissiespecialist gaan die je geld gaat doden
| | Rep: 13 |
Ik heb eerder hetzelfde probleem gehad. Het klinkt alsof de afdichtingen lekken en niet voldoende druk uitoefenen op de koppelingspakketten. Ik weet dat het een nee nee is, maar ik heb ongeveer anderhalve kopje remvloeistof in de mijne gedaan en het deed het werken .. Als het stopt, zal het hopelijk warm zijn en zal ik het opnieuw opbouwen of vervangen .. Ik was niet van plan om probeer het .. Sommige mensen zeggen dat het zeehonden papperig maakt .. Het maakte de mijne vast .. hoelang weet ik niet zeker ..
Succes
En
| | Rep: 13 |
4 versnellingen met lockup
 | Rep: 13 |
Soms als je kickdown-kabel niet goed is aangesloten / afgesteld, zal hij haperen door versnellingen
 | Rep: 13 |
je 3-4 koppelingspakket is uitgebrand ik heb onlangs mijn 700r4 herbouwd het kwam uit mijn chevy silverado 1500 uit 1990 en mijn koppelingspakketten waren absoluut weggebrand koop een ombouwset of koop een nieuw 3-4 koppelingspakket en zorg er altijd voor dat je De tv-kabel is op punt aangepast, zodat uw verschuiving van de 1e naar de 2e ongeveer 20 mph is
Opmerkingen:
Bedankt voor het inzicht. Ik ga de koppelingspakketten bestellen en houd je op de hoogte.
 | Rep: 1 |
voordat je het vervangt, zitten er elektronische schakelmodules in, misschien wil je de pan laten vallen en die module en je filter vervangen
 | Rep: 1 |
controleer in het emissiecontrolesysteem en of u een vacuümgecontroleerde lockup heeft
 | Rep: 1 |
Ja, je kunt beter de tv-kabel aansluiten voordat je de koppelingspakketten verbrandt.
Tv-kabel loopt overdrukventiel dat in stank loopt met gouverneur en gasklep.
Als je niet aangesloten bent, heb je de verkeerde druk en verbrand je koppelingspakketten
| | Vertegenwoordiger: 85 |
Als de 700R4 niet uit de eerste versnelling schakelt, is dit waarschijnlijk de gouverneur. De gouverneur bevindt zich onder de tinnen deksel aan de linkerkant, naar de achterkant van de kast. U kunt het deksel trekken met grote kanaalvergrendelingen. Ik gebruik een stofhoestang die de hoes verwijdert zonder deze te beschadigen. Met het deksel eraf, trekt de gouverneur er recht uit. Zoek naar het plastic tandwiel dat moet worden gestript. Als de gov-versnelling in orde is, controleer dan of de klep vastzit. Als de gouverneur uitcheckt, moet u de pan en het klephuis verwijderen om te controleren op een vastzittende klep of kleppen. Het eerste dat ik zou controleren, is de 1-2-schakelklep, daarna de gemoduleerde opwaartse schakelklep.
Als u niet begrijpt wat deze dingen zijn, bent u waarschijnlijk nog niet klaar om in de 700R4 te graven. Het is een vrij ingewikkelde eenheid. Ik zal je vertellen dat er veel informatie beschikbaar is voor deze verzending. De ATSG-herbouwhandleiding is een must als u het apparaat gaat demonteren. De GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' circa 1983, is een zeer goed boek om te hebben en grondig te lezen voordat u overweegt om deze transmissie te repareren. Dit boek is gedrukt door GM voor hun fabriekstechnici en geeft een zeer gedetailleerde beschrijving van het ontwerp en de werking van de unit. Gewoon een hint voor degenen die serieus bezig zijn met het leren van deze uitzending: dit boek is gratis te downloaden als je wat zoekt. Probeer een Google-zoekopdracht met de naam zoals hierboven tussen aanhalingstekens vermeld.
Opmerkingen:
Iets wat ik moet toevoegen met betrekking tot elke automatische transmissie: voordat je te diep gaat proberen om het te repareren, laat je de pan vallen en controleert je de hoeveelheid metaal op de magneet. Kijk ook goed naar de vloeistof. Als de vloeistof troebel is (wrijvingsmateriaal), of als er meer dan ongeveer een theelepel metaal op de magneet zit. Het is waarschijnlijk tijd voor een revisie. Elke reparatie op dit punt, afgezien van een volledige revisie, kan van beperkt succes zijn.
Als u meer wilt weten over deze familie van transmissies, koop dan een ATSG-herbouwhandleiding en bestudeer deze. Ook de GM '700R4 Principles of Operation' is een geweldig boek. GM publiceerde dit boek in 1981, met een tweede editie in 1983, voor hun fabriekstechnici. Het geeft veel details over het ontwerp en de werking van deze transmissie. Het is te koop en het kan ook worden gevonden als pdf-download (gratis) via een Google-zoekopdracht. Het ATSG-boek is een must voor het herbouwen van deze eenheid en het GM-boek is de meest gedetailleerde technische publicatie die ik tot nu toe heb gevonden. Er zijn ook geweldige video's op youtube, enkele van de beste van Hiram Gutierrez, over de demontage en herbouw van de 4L60E, die, afgezien van het klephuis, precies hetzelfde is als de 700R4.
 | Rep: 1 |
Ik had een 98 chevy s10 ls, ik weet niet zeker wat trans erin zat, maar hij leek alleen te veel te rijden, zelfs als het was rijden, schakelde hij niet naar de 2e tot ongeveer 3.000 tpm, soms meer, maar alle andere versnellingen waren prima, ik reed ermee dat ik bijna een jaar voordat de rembekrachtiger ging, moest verkopen en ik kreeg te horen dat het een verschuivende solinoïde was en de vloeistof nooit is veranderd en dat had een kleine rol kunnen spelen dit probleem komt heel vaak voor in s10s lijkt elke keer dat ik zie er een te koop het heeft dit probleem, ik maak me klaar om een andere te kopen en heeft hetzelfde probleem, zal niet naar de 3e gaan en heeft geen drive.
 | Rep: 1 |
Is er een mogelijkheid dat de schakelservo de boosdoener kan zijn ??? Ik heb hetzelfde probleem met een 89 k1500 en ik heb de gouverneur veranderd en nu schakelt hij geweldig naar de 1e en 2e versnelling ... Hij piept zelfs de banden als ik erop stap, maar ik kan hem niet krijgen om naar de 3e te schakelen of Overdrive ... Ik heb met de tv-kabel gespeeld, die sommige mensen de gasklepkabel noemen, waarvan ik geloof dat het de vacuümkabel is ... Maar wie kan het zeker zeggen ... Hoe dan ook ... Ik ben bang dat het koppelingspakket is misschien uit ... hehehe ... Maar op de transgo jr-schakelset die ik heb gekocht, staat dat het de 2-3 cutloose zal corrigeren ... Hoe dan ook ... Wie kan het met zekerheid zeggen ??? Misschien iemand hier kan wat licht werpen op 2-3 cutloose ... De vloeistof was behoorlijk vies toen ik hem verwisselde, maar er zat niet veel metaal op de magneet ... Ik hoop echt dat de schakelset mijn probleem zal verhelpen ... Of kan ik gewoon de shift-servo verwijderen en opruimen en terug in de tranny slaan ??? De tijd zal het leren...
Ed T
| | Vertegenwoordiger: 85 |
Tenzij de koperen flitser-checkball is verwijderd uit de klepbehuizing, zou het loskoppelen van de tv-kabel moeten leiden tot late zware verschuivingen, omdat hierdoor de tv-boostklep standaard op hoge lijndruk wordt ingesteld. Het mag niet leiden tot uitglijden in de 3e plaats. De meest waarschijnlijke oorzaak van dit probleem is een beschadigde 3-4 koppelingen. Het kan ook een gewalste of gesneden 3-4 zuigerlipafdichting zijn of een doorgesneden of beschadigde afdichtring op de turbine-as.
Het is ook mogelijk dat de 3e accumulator-checkball niet afdicht. Dit is niet zozeer een probleem met de 2-4 servo-assemblage. Het is echter gerelateerd aangezien de 2e servo ook de 3e accumulator is. De 3e accumulator-checkball is open in de 2e versnelling en laat de 2e servo bewegen en de 2-4-band inschakelen. Wanneer de eenheid naar de 3e versnelling schakelt, wordt er druk uitgeoefend op de ontgrendelingszijde of de 3e accumulatorzijde van de 2e servo. Dit sluit de 3e accumulator-checkball en dwingt de servo terug om de 2-4-band vrij te geven. Dezelfde druk geldt ook voor de 3-4-koppeling.
Hoogstwaarschijnlijk heeft het echter 3-4 klauwen verbrand. Enorm fout-item.
| | Rep: 13 |
Ja, de gasklepkabel verhoogt de lijndruk en pompdruk tijdens acceleratie.
 | Rep: 1 |
Ik heb een 98 Chevy Blazer, vervang de schakelsolenoïde en de derde versnelling slipt en het toerental stijgt van het gaspedaal, druk erop, versnelt een beetje en dan is het een harde verschuiving die kan worden verholpen zonder de hele transmissie opnieuw te bouwen
 | Rep: 2,4k |
Voor het geval iemand zijn eigen eenheid wil herbouwen, is hier de handleiding. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 slipt nadat ik 20 mph heb bereikt, ik schakel naar de 3e zelfde, kan alleen echt in de 2e versnelling rijden ... HELP
Opmerkingen:
3-4 koppelingspakket is waarschijnlijk verbrand. Controleer of de vloeistof vol is en niet is verbrand.
 | Rep: 1 |
Zal niet achteruit gaan
 | Rep: 1 |
Dat is precies het probleem. En als je er meer dan een paar kilometer mee hebt gereden, heb je waarschijnlijk de koppelingen in de transmissie vernield. Doe het niet nog een keer. Sluit hem aan en stel hem correct af. Het regelt de hydraulische druk die de koppelingen tegen elkaar houdt.
 | Rep: 1 |
installeer een 4L60E herbouwd kleplichaam en het gaat niet en 1e, 2e, N 3e versnelling kan iemand me vertellen wat
| | Rep: 1 |
Ja, de tv-kabel moet correct zijn aangesloten en afgesteld, anders verbrand je de uitzending.
| | Rep: 1 |
Ja, u moet de tv-kabel aansluiten en correct afstellen om deze naar de derde en de od te laten schuiven.
 | Rep: 1 |
Zal de 700r4 speedo-versnelling ervoor zorgen dat deze niet als eerste schakelt? Tv-kabel aangepast en nieuwe gouverneur geplaatst. Schakelt handmatig in versnelling. Je kunt hem in elke versnelling horen klikken bij het schakelen van park naar 1e. Gaat in P N R D 1 L. Nooit uitgegleden en bo hard verschuiven. Was het rijden met de stop om brandstof in te voeren en stopte met schakelen van de snelheidsmeter werkte niet sinds ik een vrachtwagen heb gehad, maar kan dat een probleem veroorzaken met de signalen van de transmissie om correct te schakelen?
Opmerkingen:
Nee. Speedo-versnelling heeft geen invloed op het schakelen
 | Rep: 1 |
Hoogstwaarschijnlijk is 3-4 koppeling toast. Geen enkele aanpassing van de tv zal dat oplossen. Zelfs als de tv is losgekoppeld, zou deze nog steeds de 3e en 4e moeten hebben. Het zullen extreem zachte verschuivingen zijn en ik raad ten zeerste aan om dit NIET te doen, maar toch.
De 3-4-koppeling is slecht over opbranden. Het zit bovenaan de aluminium behuizing op de ingaande as.
| | Rep: 1 |
De 3e accumulator-controlekogel zit mogelijk vast. Een gemakkelijke oplossing is om een schakelverbeteringskit te installeren en dat zou verschillende redenen hiervoor in één keer behandelen.
 | Rep: 1 |
Controleer de versnellingskabel
krik
