Craftsman zitmaaier
Rep: 35
Geplaatst: 26-11-2016
Ik heb een Craftsman Lawn-tractor geërfd en probeer hem aan de gang te krijgen. De motor lijkt timing- of compressieproblemen te hebben.
Een muis had een huis achter de benzinetank gevonden en kauwde door een paar draden. Ik heb de draden gerepareerd en de elektriciteit is nu goed. Hij heeft een nieuwe starter en bougie net voordat ik eraan begon te werken. Een buurman heeft de timing gecontroleerd en gelooft dat het goed is, maar heeft niet de kennis om erachter te komen wat er mis is.
De motor draait vrij met de bougie uit, maar niet met erin.
Video's hieronder.
Bougie in:
Bougie uit:
hoe je een hdtv-antenne bouwt
Bedankt.
Bijwerken (04/06/2018)
Dus ik had de maaier een heel seizoen laten draaien, maar het werd erger, dus besloot ik hem te strippen en inderdaad zat de veer van de drukontlasting in stukken in de motorbehuizing. Ik heb een nieuwe nokkenas geïnstalleerd (de olieregelaar vervangen en alle afdichtingen hebben de motor opnieuw opgebouwd en deze startte de eerste keer zonder compressie- of omzetproblemen. Zie hieronder:
Ik heb het toen ongeveer een maand laten staan, ging terug en het begon de eerste keer opnieuw. Ik liet het een tijdje lopen en alles was goed. Toen ik de volgende keer kwam om het te starten, vergat ik de brandstofafsluitklep open te draaien en dus raakte het gas op en stopte na een minuut. Ik draaide de klep open en liet hem starten, maar toen begon hij ruw te worden en wil hij helemaal niet starten. Ik dacht dat het nog steeds brandstofgebrek was, maar controleerde de koolhydraten en liet de brandstof prima door. Ik heb de bougie gecontroleerd en hij werkt prima - rook sterk naar gas toen ik hem verwijderde. Zie onderstaande video's - eventuele gedachten? Is de timing voorbij?
Ik heb de koolhydraten verwijderd, alles ziet er goed uit. Bougie werkt goed en klepafstand is allemaal goed. Hier is nog een video van hoe hij probeert te starten en de goede bougie.
Opmerkingen:
@sandyberg welk merk en model is de motor? Heeft u een vonk als de motor overhelt?
Het is een 21 pk model nr: 917.28924
Grappig maar het sprankelde, en we probeerden het ook met een andere cool, en dat hielp niet. Maar ik ging gewoon naar buiten en nu vonkt het niet.
Ik heb de positie van de spoel aangepast en kan het nog steeds niet aan het vonk krijgen.
Zou dat echter de weerstand veroorzaken als hij probeert te slingeren met de stekker erin? Ik dacht van niet...?
* andere 'spoel' dat is!
Nee, dat zou niet zo zijn. Dit kunnen zowel timingproblemen zijn als een probleem met de klepinstellingen. Als het niet in de verbrandingskamer vuurt met de aanwezige gassen, zal het veel als weerstand tegen slingeren veroorzaken. Heb je je klepspeling al gecontroleerd? De nummers die u hebt opgegeven, zijn uw maaiernummers. wat is het daadwerkelijke motornummer? B&S, Tecumseh, Kohler? Controleer nogmaals op vonk, als u geen vonk krijgt, laat het ons weten.
@sandyberg je zei gisteren dat de motor geen vonk meer had. Is dat opgelost?
2 antwoorden
Gekozen oplossing
Vertegenwoordiger: 301
Geplaatst: 17-12-2016
Ryan, ik denk dat ik weet wat je probleem is. Bij de grotere motoren van zitmaaiers is er een compressieontgrendeling in de motor ingebouwd. In feite is het er om de uitlaatklep open te houden wanneer de motor niet draait. Soms faalt dit apparaat en blijft de klep gesloten. De starter is niet sterk genoeg om de compressie veroorzaakt door de gesloten klep te overwinnen. Het kan zijn dat u een gedeeltelijke draaiing van de motor hoort en dan niet meer omslaat. Dus wat te doen? Verwijder het luchtfilter zodat u volledige toegang heeft tot de luchtinlaat naar de carburateur. Doe een leren handschoen aan en doe deze strak om de luchtinlaat op de carburateur en houd hem daar terwijl iemand anders de motor aanslaat met de starter op de normale manier. De motor moet gemakkelijk kunnen draaien en zal waarschijnlijk starten. WEES VOORZICHTIG VOOR HET GEVAL VAN EEN ACHTERVUUR VIA DE CARBURATEUR. Het kan je verbranden.
Wat je doet, is dat je geen lucht in de cilinder laat, dus er is niets om samen te drukken! Daarom zal het tijdens de compressiecyclus omdraaien zonder de klep los te laten. Als je hem eenmaal goed hebt laten draaien, laat je hem wat lucht en brandstof opnemen. Je zou het moeten kunnen laten draaien.
Opmerkingen:
Damian - bedankt voor de hulp. Ik bedekte de inlaat en de motor 'draaide' inderdaad veel beter. Ik denk dat dit mijn angst bevestigt dat er een probleem is met de compressieontgrendeling op de nokkenas. De motor zou echter nog steeds niet lopen. Ik heb een goede vonk bevestigd, nu denk ik dat er een mogelijkheid is dat hij ook geen brandstof krijgt. Ik heb het brandstoffilter gecontroleerd en het is duidelijk, maar het lijkt niet vol te lopen als de motor draait. De bougie is ook niet nat na een paar keer draaien van de motor. Ik heb een halfvolle tank dus ik denk dat er voldoende kop boven de brandstoftoevoer zit.
Ik zou heel graag willen bevestigen dat de compressie-ontlasting het enige probleem is met deze motor, door hem tenminste te laten starten, voordat ik de nokkenas ga vervangen.
Bedankt voor je hulp!
Ryan, op basis van je reactie op mij ben ik er nu vrij zeker van dat ten minste een van je problemen de compressierelease is. Uw antwoord gaf aan dat u zich in dat geval wellicht moet verdiepen in dat probleem. Ik betwijfel echter ten zeerste of je je er echt nog meer zorgen over hoeft te maken, want naar mijn ervaring zal, als je de motor eenmaal hebt laten draaien en opwarmen, deze compressie-release-gadget losraakt en je zult merken dat de machine daarna normaal zal slingeren. Wat meestal gebeurt, is dat het ontgrendelingsmechanisme vastloopt nadat de motor een lange tijd niet heeft gebruikt. Het komt meestal voor in de lente nadat het de hele winter is gezet of iets dergelijks. Dus ga je gang en los dat brandstofprobleem op, laat het draaien op de manier die ik heb beschreven, en ik wed dat je klaar bent om te gaan.
Een woord over het brandstofprobleem. Om dit te bevestigen, met het luchtfilter uit, giet u een kleine hoeveelheid gas rechtstreeks in de carburateur en start u het op de manier die ik heb beschreven, d.w.z. een met leer gehandschoende hand over de inlaat. Ik kan je garanderen dat als je een vonk in de cilinder hebt, deze een paar seconden zal afgaan. Dit zal voor u bewijzen dat u alleen nog dat brandstofprobleem hoeft op te lossen. Wees zeer voorzichtig bij het volgen van deze procedure met vers gas erin, omdat een onverwachte terugslag u kan verbranden als u niet goed wordt beschermd.
Houd je gezicht weg en opzij van de opening naar de inlaat tijdens het aanzwengelen. Zorg ervoor dat je een leren handschoen gebruikt. Een terugslag van de motor is in feite een explosie in het inlaatspruitstuk die terug wordt geleid door het inlaatkanaal van de carburateur.
Ryan, heb je die motor goed laten draaien?
Damian. Ik heb niet. Ik heb nu ontdekt dat de solenoïde in de carburateur erg vervuild en vastgelopen was. Ik ga de carb verwijderen en schoonmaken. Ik hoop dat ik geen nieuwe hoef te kopen, vooral als ik nog steeds problemen heb met de compressie-release!
Damian, de carburateur was niet in mijn goede vorm, dus kocht ik er een van een draaiende motor om het eens te proberen. Binnenin zag de motorinlaat er ook behoorlijk smerig uit. Ik heb de olie ververst en heb hem zo goed mogelijk schoongemaakt (er leek veel gas in de cilinder te zitten dat eruit kwam toen ik hem weer liet draaien zonder de bougie erin. nieuwe 'carb on, het begon! Ik moest nog steeds mijn hand boven de luchtinlaat houden zoals hieronder:
Het is beter geworden bij het starten, maar heeft nog steeds wat weerstand bij de compressieslag, dus ik denk dat er nog steeds een probleem is met de compressie-release. Ik ga het morgen een beetje draaien en dan nog een video posten.
Bedankt iedereen voor je hulp!
 | Vertegenwoordiging: 97,2k |
Ryan, als inderdaad een nieuwe starter en accu volledig opgeladen zijn en de motor traag draait met plug in en goed draait met plug out, dan is een grote reden hiervoor dat een klepafstelling nodig is. Gebruik de 1e en 2e link hieronder om de oplossing te zien, de 3e link kunt u de specificatie bepalen. om te weten waar je de kleppen op moet zetten. veel succes.
Ik hoop dat dit je heeft geholpen, laat het me weten door op de handige knop te drukken.
https: //www.youtube.com/watch? v = 0cWoEk5G ...
https: //www.youtube.com/watch? v = NjzX-PUj ...
http: //www4.briggsandstratton.com/miscpd ...
Opmerkingen:
Bedankt! Ik denk dat dit het probleem kan zijn, en de video is geweldig. Helaas kan ik de kopklepper niet eraf halen omdat hij daar vastzit met een gekke weerszegel denk ik! Heeft u tips om het eraf te krijgen zonder het te beschadigen?
Ik hoop dat dit het antwoord is, maar kan het nog niet met zekerheid zeggen.
Ryan, gebruik een scherp plamuurmes of een mes onder een hoek en werk je een weg rond het snijden van de afdichting / pakking, het kan helpen om het deksel aan / uit te wrikken, als de flens op het deksel een beetje vervormt, zet dan vast en gebruik een siliconenkraal om hulp bij hersluiten., ik heb dit probleem nooit gehad. Succes. Als het antwoord uw probleem oplost, selecteer / vink het af
epson wf 2540 scant niet naar pc
Bedankt L Pfaff! Is erin geslaagd om het klepdeksel eraf te krijgen, zal 's ochtends proberen de kleppen in te stellen!
Ok, dus ik heb de kleppen aangepast volgens de video's (ze waren een beetje krap maar niets wild uit) maar nog steeds geen geluk - de motor doet hetzelfde als in de YouTube-video's op het eerste bericht.
Als ik de motor met de hand draai, lijkt de beperking precies zo te zijn als hij de bodem raakt voor de compressieslag. Deze kleine beperking lijkt er te zijn, ongeacht of ik de bougie erin heb of niet. Is er een mogelijkheid dat er meer ernstige schade aan de motor is? Of is dit volkomen normaal?
Ryan, ongebruikelijk dat de klepspeling te strak op een motor zat, tenzij een ander lichaam eraan heeft gesleuteld. Is de motor op een gegeven moment door iemand anders uit elkaar gehaald voordat u hem erfde, dan moet u misschien wat dieper graven en de nok en compressieontgrendeling controleren op schade / slijtage.
Bekijk de bijgevoegde videolinks voor meer info.
Ryan Sandberg
