Chevrolet pick-up uit 1988-1998
Vertegenwoordiger: 133
Geplaatst: 05/04/2010
Is het moeilijk om een starter en solenoïde te vervangen als je geen monteur bent?
Opmerkingen:
Maak eerst de + accupool los, en dan een beugel op een tapeind vanaf de achterkant van de starter als niemand hem eraf heeft gelaten, dan de 2 bouten die de starter aan het blok bevestigen en 2 draden ..... Je starter kan ook heb een hitteschild dat is gemonteerd met 2 kleine moeren ... je moet het op je nieuwe starter plaatsen ...
Mijn broer had een kapotte silinoidedraad die beide draden aan de startkabel vasthaakte nu geen stroom meer om de starter wat er gebeurde
oorzaak van geen stroomtoevoer naar de batterij met een nieuwe batterij
Ik heb een '95 S10 Blazer, de ontstekingskabel naar de startersolenoïde was doorgesneden, waar is deze draad naartoe geleid om van de contactschakelaar naar de solenoïde te komen? Laatste stap van het weer in elkaar zetten van deze mandkoffer en klaar om te proberen hem te starten.
Maak NOOIT eerst de positieve accupool los. Dit is een typische rookie-beweging die kan leiden tot een directe kortsluiting die wordt gecreëerd door welk hulpmiddel dan ook dat je gebruikt om de terminal los te koppelen. Koppel ALTIJD eerst de negatieve (-) pool los.
iphone 6 in water laten vallen geen geluid
7 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 82,8k |
Nee niet echt. U hoeft meestal maar twee bouten te verwijderen om de starter te laten vallen en nog twee om de solenoïde los te koppelen. Zet alles omgekeerd weer in elkaar. Ik voeg een link toe naar enkele video's die je kunnen helpen. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Koppel de accu los voordat u aan de starter gaat werken. Ralph
Opmerkingen:
'meestal' kan een groot woord zijn! TWEE hoofdbouten. Aan het andere uiteinde van de starter bevindt zich toevallig een tapeind met schroefdraad dat door een beugel met een gat erin gaat, waardoor u de starter niet in beide richtingen kunt bewegen. Nu, tenzij je die beugel kunt verplaatsen (of opzij kunt slaan), ga je niet het andere uiteinde (met het startertandwiel) uit het montagegat trekken. Ik weet zeker dat het antwoord is 'je moet die beugel verwijderen die die noppenschroef vasthoudt'. Hoe? Bekijk de starter eens. Zie je de stijl aan het andere uiteinde van de bevestigingsbouten? Duh.
Die link verspilde gegevens en tijd terwijl ik probeer de locatie van de bouten te zien en als er staat 'video kan helpen' en zijn twee jongens onder een GMC voor een paar minuten praten en giechelen en het eindresultaat kruipen eruit en schudden vette handen en jij leer absoluut niets over het verwijderen van een starter wanneer een persoon op het moment dat hij / zij hulp zoekt via een online video, ze meestal niet in de stemming zijn om iets komisch te bekijken en niet nuttig als ik een fuy onder een vrachtwagen wilde zien werken terwijl een ander bang was om te krijgen vies en lachen en elkaars bodems slaan terwijl de een gewoon in de video wilde zijn, ik heb liever gezocht naar 'hete meiden die aan de auto werken' dit is verspilling van datatijd en hoop op hulp
MAAR, jij && ^ & ^ $ ^ vroeg .. op internet. Alles kan gebeuren
oorzaak van geen stroom naar starter met nieuwe accu
GEEN HULP, bedankt voor niets en mijn tijd verspillen! Nog een fijne dag gewenst
 | mijn xbox 360 zal geen schijven lezen, hoe repareer ik het | Vertegenwoordiger: 85 |
Ik heb deze klus geklaard op een 87 S10 met 2.8 liter motor en automaat. In een perfecte wereld zou het vervangen van de starter in ongeveer 30 minuten gedaan kunnen worden, maar als je dezelfde complicaties uitvoert als ik, en alle rampzalige gevolgen wilt vermijden, wees dan bereid om een uur of twee te besteden. Ik zal ook benadrukken om de batterij los te koppelen voordat ik de klus ga klaren. Ik dacht dat ik tijd zou besparen door dit niet te doen, maar legde de bedrading tegen een remleiding aan en heb die uiteindelijk ook vervangen. Een behoorlijk gevaarlijke oversite, als je hem niet opmerkt.
De starter kan een beetje moeilijk te bereiken zijn, omdat hij bij V6-motoren wordt afgedekt door de rechtertak van de uitlaatpijp. Maar ik denk dat het maar twee of drie bouten waren om het duidelijk te maken. Ik vond dat de standaard kabelboom te kort was om de starter voldoende te laten zakken om de moeren van de draadklemmen los te draaien, die gegarandeerd gecorrodeerd zijn als het voertuig in een sneeuwklimaat met strooizout heeft gereden.
Ik moest het harnas tegen de tapeinden doorknippen en ongeveer 30 cm nieuwe draad verbinden met zowel de startvoedingskabel als de solonoidedraden. Natuurlijk moest ik krimpen op nieuwe ringvormige terminals. Stel voor om goede krimpstootverbinders te gebruiken voor het verbinden van de nieuwe eindverlengingen en een goede krimpkous eroverheen om een sterke waterdichte verbinding te maken.
Elektrische tape is geen betrouwbaar materiaal in deze olieachtige en hete omgeving. Het is het beste om de krimpkous te kopen met de lijmlaag op de binnenwand om een waterdichte afdichting te verzekeren. Normale krimpkous zonder interne lijm kan worden gebruikt in combinatie met een externe kit zoals Scotch Cote of Liquid Tape. Zelfs een laag siliconenkit zou nuttig zijn. Vergeet niet om lijm over de draad te smeren en vervolgens de krimpkous aan te brengen. Oplosmiddelen zullen van de lijm verdampen tijdens het verwarmen van de krimpkous, waardoor kleine holtes of luchtbellen in de krimpkous worden gevormd en het waterafdichtende effect wordt vernietigd.
U hebt een heteluchtpistool nodig om de krimpkous op zijn plaats te laten krimpen. Of een kleine propaan- of butaantoorts zal werken als men erop let de warmte niet te lang toe te passen en de isolatie van de draden te verbranden. Vlamcontact op de krimpkous heb je maar een paar seconden nodig om hem op maat te laten krimpen. Ik heb nog geen föhn op hoog vuur geprobeerd, maar het is de moeite waard om mee te experimenteren voordat ik de reparatie uitvoer.
hoe mac harde schijf naar ssd te klonen
Je zou de verbinding ook kunnen solderen, maar er is een argument tegen solderen op verbindingen met een hoge stroomsterkte, vooral in corrosieve omgevingen. Het introduceren van een ander metaal (soldeer) zal elektrolyse veroorzaken en de verbinding kan een hoge weerstand krijgen. Dit zou hetzelfde zijn als een klein deel van de draad in een verwarmingselement veranderen en het zou kunnen verbranden. Dit is de reden waarom aluminium bedrading is verboden voor huisbedrading. Door corrosie veroorzaakte hete plekken brandden overal in het land huizen. Door corrosie kan de verbinding op zijn minst vroegtijdig bezwijken. Gesoldeerde draadverbindingen hebben meestal ook een veel dikkere doorsnede en maken de verbinding moeilijk af te dichten. Ik zou er ook aan kunnen toevoegen dat dit een erg ellendige, besloten plek is om te proberen in te solderen. Conventionele butt-crimps zijn de voorkeursmethode. Je hebt een goede krimptang nodig met mooie, denkbare kaken. Tangen zijn gewoon niet in staat om een gelijkmatige krimp te produceren en het zal mislukken. Goedkope dunne kaakkrimpers zijn bijna net zo slecht.
Met de harnasverlengingen aan, is het veel gemakkelijker om ze aan te sluiten op de nieuwe of gerepareerde starter en deze weer op zijn plaats te krijgen om vast te zetten. Het is een goed idee om wat vet over de klemmen te smeren om water buiten te houden. Siliciumvet is het beste, maar kogelgewricht- of lagervet is veel beter dan niets.
Het is een beetje een lastige klus om de zware starter omhoog te houden en met de andere hand vast te schroeven terwijl je op je rug onder het voertuig ligt. Als de bouten verroest zijn of bedekt zijn met hardnekkig vuil en hard vet, maak ze dan schoon met oplosmiddel en / of een staalborstel. Het kan handig zijn om voorzichtig een kleine afschuining (afschuining) op de boutuiteinden te vijlen om ze gemakkelijker uit te lijnen, maar pas op dat u de draadeinden niet beschadigt, anders kunt u uzelf een ramp bezorgen als u de ontvangende draden in de boutgaten beschadigt door beschadigde boutschroefdraden. De belbehuizing is gemaakt van een zachte legering en zeer kwetsbaar voor beschadiging van de schroefdraad door de hardere stalen bouten. Als je een aantal draadtikken hebt, kan het handig zijn om de ontvangende draden weg te jagen. Maar men moet goed geïnformeerd zijn om de draden zorgvuldig te meten en de juiste tik te kiezen, anders veroorzaakt u rampzalige schade als u probeert de draden met de verkeerde tik weg te jagen.
Gebruik voor het afschuinen van de bouten alleen een kleine fijne tandvijl die een gladde snede maakt en gemakkelijk kan worden bediend. Het is het beste om de bouten in een bankschroef te houden om ze te vijlen, maar ze kunnen in de hand worden gehouden als er geen bankschroef beschikbaar is. Een vijl met drie hoeken zoals gebruikt voor vijlzagen is handig om bramen van het schroefdraadbegin schoon te maken. Ben je uitgerust met een slijpmachine, dan is dit het gereedschap bij uitstek voor het afschuinen van de bouten. Houd de bouten zo vast dat de geproduceerde braam door de beweging van de slijpsteen van de schroefdraad wordt weggesleept. Het is altijd een verstandig idee om wat anti-seize smeermiddel op de schroefdraad van de bout aan te brengen, of in ieder geval wat vet als er geen anti seize beschikbaar is.
Het is echt geen moeilijke klus als men de juiste gereedschappen en materialen bij de hand heeft voordat men begint. Er zou niets meer aan de hand moeten zijn dan wat ik heb geschreven, en veel hiervan is een extra en voorzorgsadvies geweest om het werk te vergemakkelijken en mogelijke rampzalige resultaten te voorkomen. Ik zal opmerken dat sommige versies van GM-motoren een vulplaat hebben die tussen de startmotor en het koppelingshuis past, zodat men er goed op moet letten dat deze niet loskomt en om deze goed op zijn plaats te zetten bij het terugplaatsen van de nieuwe of gerepareerde startmotor. Ik kan me niet herinneren of mijn 2.8 V6 dit heeft, maar sommige versies zouden dat wel kunnen. Zorg er ook voor dat u de draden op veilige plaatsen vastzet, ver uit de buurt van de hete uitlaatpijp als u de starter eenmaal hebt getest en er zeker van bent dat de klus is geklaard. Gebruik een aantal goede 'zip'-type tie-wraps. Het kan ook verstandig zijn om een kleine slang te splitsen en deze over de draden te wikkelen waar ze onderhevig zijn aan trillingen en slijtage tegen het voertuig. Merk op dat de motor beweegt en trilt tijdens het draaien, maar het harnas is vastgemaakt aan de voertuigcarrosserie, dus er moet wat speling in het uiteinde van het harnas worden gelaten om te voorkomen dat het breekt. Dit is nog een reden waarom ik het nodig vond om het harnas te verlengen.
Dieseldude
Opmerkingen:
Dit is een geweldig antwoord. Met deze info zou je een gids moeten maken!
de bedrading is anders op de nieuwe solenoïde,
Ik heb afbeeldingen nodig zoals in de oude Chilton-handleidingen
DIESELDUDE, veel gemakkelijker en minder tijdrovend om de band aan de bestuurderskant te verwijderen en de draden los te maken zonder iets te hoeven knippen. (LET OP: SNIJ NOOIT STARTER SOLENOID KABELS) werken slim, niet hard ...
 | Vertegenwoordiger: 229 |
Ja, het zou eigenlijk niet meer dan 30 minuten moeten duren, zelfs niet voor je eerste poging.
Koppel de accu los
Haal de drie draden van de solenoïde terug, maar markeer ze of onthoud welke draad waarheen is gegaan ... dit is cruciaal!
Verwijder de drie 9/16 'bouten waarmee de starter aan de trans vastzit, en laat hem gemakkelijk zakken. Ik lig er meestal onder en laat het gewoon op mijn borst rusten terwijl ik eraan werk.
Verwijder de 2 1/2 'bouten waarmee de solenoïde aan de starter is bevestigd, en zorg ervoor dat de veer aan de binnenkant niet loskomt ... verwijder de solenoïde langzaam of je zit achter een stuiterende veer aan (was er!)
Zet de nieuwe solenoïde erop (met de veer erin!)
en doe alles in omgekeerde volgorde
Niets aan!
 | Vertegenwoordiger: 61 |
Gewoon om op te merken dat sommige mensen tijd en een flink stuk geld besparen.
Uiteindelijk heb ik de batterij vervangen omdat ik dacht dat er een fabricagefout in de batterij was.
Het was niet de batterij.
Uiteindelijk heb ik de dynamo vervangen, omdat ik dacht dat het een spanningsval was door slechte lagers.
Het was niet de alternator.
Kort nadat de dynamo was vervangen, klikte de starter aan en uit toen ik probeerde te starten en dus dacht ik, nou, de starter is slecht aan het gaan en de solenoïde is niet goed.
Dus een nieuwe starter.
En nog steeds met dezelfde problemen.
Mijn neef, die een moderne automonteur is, zei voor alleen S&G om uit te gaan en een negatieve kabel van $ 5 te krijgen die verbinding maakt van de batterij naar het eigenlijke blok en kijk of dat helpt.
hoe u links van michael kors watch verwijdert
Nieuwe kabel van $ 5 en het begint, versterkers zijn solide bij 14.5ish, starter draait om en alles is geweldig.
De kabels op dit model (de mijne is een Chevrolet K2500 5.7L uit 1988) voor de negatieve kabel naar het blok kunnen doorbranden en zullen geen slijtage vertonen. De kabel frituurt gewoon intern en heeft een lichte of helemaal geen verbinding.
Dit zou me gemakkelijk $ 300 hebben bespaard als ik dat gewoon had uitgeprobeerd.
Het verbazingwekkende is dat ik ook de spanning en stroomsterkte van de accu naar de verschillende posities heb getest en ze vielen allemaal binnen de startspecificaties, maar wanneer de motor wordt gestart om te draaien en een klein beetje te bewegen, zou de verbinding losraken en de stroom uitvallen.
Het trieste einde van het verhaal was ook dat de nieuwe dynamo de lagers meteen doorbrandde en dat ik een tweede vervanger moest krijgen, gratis, wat hielp.
Ik hoop dat dit helpt.
 | raam gaat naar beneden maar niet omhoog | Rep: 1 |
w hoe lang blijft een starter op een s-10 met slechts één bout
Rep: 1
Geplaatst: 06/10/2018
Waar sluit de draad aan op het kleine stud aan de achterkant van de starter aan het andere uiteinde?
Opmerkingen:
naar startrelais
| | Rep: 1 |
Nog nooit zo veel dummies gezien die niet kunnen lezen, kan niet eens het probleem bedenken. Ja jongens. 99 procent van je problemen is het feit dat je in een versleten auto rijdt hmm ik bedoel, de bedrading is weggerot. Alle verbindingen zijn weggeroest roestig zwart en groen van kleur. Sta niet toe dat batterijstroom langs de draad naar sensoren en starters en verdelers stroomt voor bobines. Verlicht radio's. Controleer de draden altijd eerst door de connectoren uit elkaar te halen en op corrosie te letten
straal
