Ford Focus uit 2008-2011
Rep: 13
windows kan niet openen printer toevoegen de lokale print spooler
Geplaatst op: 16/03/2017
Info over het probleem.
- 2008 Ford Focus 1.6 Style
- Auto
- 30.000 mijlen
Korte versie van wat er mis is met de auto en belangrijke opmerkingen:
- Meestal warmtegerelateerd startprobleem
- De auto rijdt perfect
- Er is geen injectorpuls als er een storing optreedt, de belangrijkste informatie hier is het wiebelen van de kabelboom ZAL de auto starten als de auto NIET heet is, maar als de motor is opgewarmd tot de normale bedrijfstemperatuur, zullen er geen wiebelende draden hebben invloed waarvan ik vermoed dat het te wijten is aan thermische uitzetting.
- De ECU is vervangen door een nieuwe en het probleem is blijven bestaan.
- Door de ECT-sensor los te koppelen, start de auto bijna 99% betrouwbaar.
- ECT-sensor is vervangen.
- Krukassensor is vervangen.
- Geen foutcodes ooit geregistreerd.
Ik heb geprobeerd het probleem op te sporen via de kabelboom, maar het bleek te moeilijk te zijn.
Het huidige proces dat ik gebruik om het probleem te vinden, is het onderzoeken van alle sensoren en hun circuits die iets met brandstofinjectie te maken hebben, het enige probleem is dat ik geen grote kennisbasis heb als het om auto's gaat.
Ik vraag me af of jullie me kunnen helpen en wees alsjeblieft zo vriendelijk om me te vertellen welke sensoren je weet die invloed hebben op de brandstofinjectie en of je ooit eerder van een dergelijk probleem hebt gehoord of iets weet dat kan helpen.
Ik heb een scantool en heb geïnspecteerd hoe bepaalde sensoren werken en alles lijkt in orde te zijn (voltages. Enz.) Voor zover ik weet, wat opnieuw niet enorm is.
Ik heb een vriend gehad die het hele ECT-sensorcircuit heeft overbrugd om het te elimineren en het probleem zit inderdaad niet in het ECT-circuit.
Ik ga bijna een perfect goede auto opgeven, allemaal vanwege een stom bedradingsprobleem.
Bedankt voor alle hulp, het wordt zeer gewaardeerd.
Bijwerken (16/03/2017)
Een ander ding dat ik zou willen noemen, ook al is het niet zo belangrijk, is dat met de ECT-sensor die is losgekoppeld, de auto nu nog steeds niet veel meer start, het lijkt erop dat het probleem erger wordt, wat een goede zaak is met betrekking tot om de kans te krijgen om het te vinden!
Bijwerken (16/03/2017)
Bijwerken:
Gasklepstandsensor tevergeefs gewijzigd.
verder testen wees uit dat de draden rond de zekeringkast een significant effect op het probleem hadden.
Ik denk dat het na mijn testen veilig is om te zeggen dat het probleem zich binnen de bedrading in de zekeringkast bevindt.
De enige draad die ik kan bedenken die injectoren zou kunnen afsnijden, is het injectorrelaiscircuit.
Is dit correct om dit te denken?
Verder heb ik problemen met het vinden van het injectorrelais, aangezien de gebruikershandleiding nutteloos is om te bepalen welke zekering / relais waar is.
Zijn er duidelijke tekenen waar u op moet letten bij het zoeken naar injectorrelais?
bedankt voor je hulp!
Opmerkingen:
dom, kon niet veel vinden, probeer de link kan helpen. Sorry dat je nog steeds problemen ondervindt.
ftp: //ftp.idm.ru/pub/ffclub/2003_5_Focus ...
Trek de wikkel eruit en het probleem met de elektrotape is opgelost
Brandstofpomp relais
Ik heb ook dit probleem. Intermitterende startproblemen en ik heb het bij veel garages gehad die me vragen om ernaar te kijken, maar het niet kunnen oplossen omdat het probleem zich niet voordoet terwijl het daar is. Het kan weken zonder probleem gaan en dan ineens niet starten en ik op sommige plaatsen gestrand achterblijft. Ik heb ooit de RAC gebeld en het begon 2 uur later (voordat ze de kans hadden gehad om ernaar te kijken). Het is zo frustrerend. Ik vroeg me af of je je probleem tot op de bodem hebt uitgezocht?
Duel massa vliegwiel, indien gemonteerd, de krukas sensor, kan het niet lezen groeven, het signaal fazert aan en uit, er zal voor een slechte start optreden
hoe u vocht uit de oplaadpoort kunt krijgen
7 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 100.4k |
Na het doorlezen van je vraag ben ik tot de conclusie gekomen dat je het allemaal hebt gedaan op één ding na en je noemde het in je verklaring 'wiebelen met de kabelboom ZAL de auto starten'. Ik zou de kabelboom vervangen. Een van mijn huisdieren is wanneer een testlampje wordt gebruikt om fouten in de bedrading op te sporen en een monteur een gat in de draad prikt dat vervolgens in het plastic corrodeert en je niet kunt zien dat het slecht is geworden. Dan gebeuren er rare dingen als deze. je kunt continuïteitstests doen en eerlijke resultaten krijgen, maar verwarm de draden of verplaats ze en het kan een ander verhaal zijn. Ik zou de kabelboom vervangen. het is misschien iets meer dan het vinden van de aanstootgevende draad en deze vervangen, maar uit ervaring gesproken, kunt u veel tijd besteden aan het zoeken naar die draad en als het toevallig meer dan één draad is en u denkt dat u het hebt gevonden, maar het waren er eigenlijk twee. Gewoon gemakkelijker en zekerder om het hele harnas te vervangen. Ik hoop dat dit helpt
Opmerkingen:
Bedankt voor je reactie.
Ik ben het eens met uw mening over het vervangen van de kabelboom, maar tot nu toe heb ik geprobeerd dat te voorkomen, aangezien er al een groot bedrag aan de auto is uitgegeven.
Dat gezegd hebbende, is het zover gekomen nu ik zoveel uren heb besteed aan het traceren van de fout via de bedrading zonder succes, dat het zinloos is om verder te zoeken.
Ik krijg momenteel offertes voor een nieuw harnas en hoop dat het niet te duur zal zijn.
Nogmaals bedankt.
Hoi Jim,
Ik heb de kabelboom vervangen en het probleem is nog steeds niet opgelost.
Het grappige is dat het verplaatsen van de kabelboom de auto toch op gang brengt !!
Ik vermoed dat dit probleem te wijten is aan een soort fysiek probleem met een sensor die de brandstofinjectorpuls beïnvloedt, omdat het verplaatsen van de draden op zijn beurt de defecte sensor enigszins moet verplaatsen.
Welke suggesties zou u hebben om de defecte sensor te vinden.
Een voor de hand liggende waar ik aan heb gedacht, is om de auto niet te laten starten en dan rond te rijden en op de sensoren te slaan met een schroevendraaier enz.
Ik weet niet zeker welke sensoren de brandstofinjectie daadwerkelijk beïnvloeden bij het starten van de motor, als u hierover zou kunnen adviseren, zou dit zeer op prijs worden gesteld.
Dank je.
oordeel @focusstyle Misschien is het niet de connector van het harnas. Wat betreft de sensoren die het starten van de auto beïnvloeden, is er de MAP, de MAF, de krukaspositiesensor, de nokpositiesensor, de brandstofdruksensor, brandstofregelaar, elk van deze kan een auto stoppen met starten, maar ik zou meer zijn om de reden te vinden waarom het harnas heen en weer beweegt. Er moet iets in de bedrading zitten
Ik heb me vandaag gerealiseerd dat ik een aantal belangrijke informatie heb afgewezen.
Als de auto koud is, is hij vatbaar voor aarzeling / gebrek aan vermogen bij het accelereren, maar wanneer hij opgewarmd is, werkt hij prima, soms als hij op het punt staat een versnelling te schakelen, aarzelt hij ook.
Soms start de auto maar slaat dan af, als u het gaspedaal indrukt bij het starten, reageert de auto niet.
hoe je de joystick van de xbox one-controller kunt repareren
Dit wijst erop dat er een probleem is met de TPS. Ik weet dat de enige manier waarop de TPS de injectie zou moeten kunnen beïnvloeden, is als de auto in de overstromingsvrije modus wordt gezet en dat gebeurt niet.
Een ander interessant ding. Toen ik het eenmaal probeerde te starten, gebeurde er niets, de motor draaide niet of zoiets. Dus ik opende de motorkap en hoorde dat de TPS een continu elektrisch piepgeluid maakte, dit gebeurt wanneer de auto voor het eerst is uitgeschakeld, zodat de TPS de positie van de gasklep kan meten, maar stopt altijd na ongeveer 2 seconden. Ik heb dit opgelost door de batterij opnieuw aan te sluiten en het is nooit meer gebeurd.
Bedankt voor de hulp!
Geen puls betekent over het algemeen dat de motor niet weet dat hij moet draaien. Richt recht op de ckp- en cmp-sensoren. Ze reageren het meest wanneer de motorwarmte na het rijden wordt geabsorbeerd, waardoor ze niet starten na het bezoeken van een winkel enz. Maar kunnen ook op andere manieren reageren.
 | Vertegenwoordiging: 97,2k |
@focusstyle , dom, Het loskoppelen van de ECT-sensor zorgt ervoor dat de auto bijna 99% betrouwbaar start, mogelijk slechte nieuwe sensor (twijfelachtig), of wat dit kan betekenen is dat u dat circuit / draad moet opsporen op fouten, kortsluiting / breuk / corrosie / enz. Gewoon een gedachte, probeer misschien één injector per keer los te koppelen en probeer te zien of een injector met tussenpozen de ECU aan de grond zet. Check de onderstaande link, klinkt je misschien bekend in de oren. Sorry dat ik niet meer kon helpen, maar je hebt al zoveel geprobeerd. Succes.
Ik hoop dat dit je heeft geholpen, laat het me weten door op de handige knop te drukken.
http: //www.focusfanatics.com/forum/gener ...
Opmerkingen:
Bedankt voor je reactie.
Het ECT-sensorcircuit is overbrugd en het probleem bleef bestaan, daarom is dat circuit uitgesloten.
Dat is een geweldig idee om de injectoren een voor een los te koppelen en te kijken of er een verschil is. Is het veilig om dat te doen?
Grappig dat je die draad zou moeten vinden. Die heb ik een paar maanden geleden gemaakt!
dom, ja je kunt één injector tegelijk loskoppelen en de motor proberen, weer aansluiten en naar de volgende injectie gaan. enzovoort, loop misschien niet te lang. succes.
dom, Is de injectorharnas veranderd. Heeft u geprobeerd de injectoren een voor een los te koppelen en als u dat doet, controleer dan de draden / wiebeltest om te zien of de computer kortsluiting maakt / wordt uitgeschakeld.
Hallo L,
ja, ik heb elke injector tegelijk losgekoppeld en er was geen reactie van de auto als hij niet aan het vuren was.
Ik heb de hele kabelboom van de motor vervangen, inclusief injectoren en zo!
Ik heb het gevoel dat dit probleem te maken heeft met de TPS om de redenen die ik heb gemaakt in mijn meest recente opmerking aan Jim.
Wat vindt u van de TPS als het potentiële probleem?
Ik ga de TPS de komende dagen testen door te proberen hem fysiek te manipuleren op elke mogelijke manier wanneer de auto niet start en zal kijken of er een reactie is.
Helaas zijn alle metingen op live datafeeds voor spanningen enz. Zoals ze zouden moeten zijn, dus de enige manier waarop dit probleem kan worden ontdekt, is door de defecte sensor te verplaatsen en de motor te laten aanslaan en vervolgens zo vaak mogelijk opnieuw te testen.
dom, kortsluiting / falende TPS, kan mogelijk blokkeerproblemen veroorzaken.
 | Rep: 1 |
Hallo. Ik heb een 2008 focus 2.0 met exact hetzelfde probleem. Is dit ooit opgelost? Deze auto maakt mij en de klant gek. Bedankt!
Opmerkingen:
Hoi Ryan,
Helaas was de auto niet gesorteerd en na twee jaar omgaan met dit probleem besloot ik er vanaf te komen en een andere te kopen.
Mijn advies aan jou als het hetzelfde probleem is, is: verwijder het% # * @-ding. Ik heb de auto zo lang gehouden omdat ik hem erg leuk vond en me zorgen maakte over het kopen van een tweedehands auto, maar het is het gedoe en het geld echt niet waard.
hoe je printplaatreparatie soldeert
 | Rep: 1 |
Trek de achterbank uit om de brandstofpompafdekking bloot te leggen. U zult draad / stekker aantreffen, deze is waarschijnlijk gecorrodeerd en er zal waarschijnlijk vocht in zitten. Maak het schoon, doe er diëlektrisch vet in en het probleem is opgelost. Mijn man werd bijna gek met mijn 09 Fusion met exact hetzelfde probleem!
 | Rep: 1 |
Ik heb een Ford Fusion uit 2010 die willekeurig stopte met starten. Het zal omdraaien en aanzwengelen, maar zal niet starten. Ik reed het naar huis en ging er 20 minuten later in en het zou helemaal niet starten. Ik heb de bougies vervangen, de compressie gecontroleerd, de bobines gecontroleerd, de crank en de noksensor vervangen en de batterij vervangen. De dynamo gecontroleerd en bleek slecht te zijn. Vervangen door een nieuwe en de auto is gestart. Liet het draaien om alles op te laden en het uit te schakelen. Probeerde voor de tweede keer te starten en terug naar af. Het startte niet maar begon te slingeren. Ik weet niet wat ik moet doen als iemand deze problemen had of heb een suggestie voor wat ik nu moet doen.
Opmerkingen:
Hetzelfde begon net te gebeuren met onze Ford Fusion uit 2011. Het zal aanzwengelen maar niet starten, niemand kan erachter komen. Het probleem begon toen het begon af te slaan, maar het begon meteen weer en de volgende dag reed het prima zonder helemaal tot stilstand te komen. De volgende dag zou het niet starten en is het sindsdien niet meer begonnen. We hebben het naar een reparatiewerkplaats laten slepen en ze zeiden dat we de brandstofpomp moesten vervangen, de brandstofpomp is vervangen en hij wil nog steeds niet starten. Houd ons op de hoogte van uw probleem. Ik hoop iemand te vinden die ons kan vertellen wat we moeten doen of wat we hierna moeten controleren. Het is verbazingwekkend.
Ik heb nog steeds niet ontdekt wat er mis is met mijn auto. Heb je nog iets bedacht?
Rep: 1
Geplaatst: 01/07/2019
De zekeringenkast aan de passagierszijde wordt soms geschopt en verbindingen raken los, u zou verbindingen moeten verwijderen en controleren of de vrouwelijke bedradingspennen niet zijn uitgezet, waardoor ze alleen met tussenpozen contact maken
Opmerkingen:
Laat een van jullie de temperatuursensor controleren als deze slecht is, hij zal de pcv-klep niet signaleren
 | Rep: 1 |
Gebruik diëlektrisch vet op elke connector. Ik deed het en mijn 07 Focus is sindsdien niet meer vastgelopen.
oordeel
