GMC
Vertegenwoordiger: 319
Geplaatst: 08/02/2013
Ik heb een gloednieuwe batterij gekocht, maar toch leest mijn elektrische meter slechts ongeveer een 1/4 output
Opmerkingen:
13 v is het genoeg stroom voor pionier 2013
12.6v is de optimale accuspanning. 13-14 V is het gemiddelde vermogen van de dynamo. Afhankelijk van de belasting van het elektrische systeem, is alles wat hoger is dan de accuspanning een goede spanning voor een voertuig. Actueel is een ander verhaal. Ampère is de maat voor stroom.
5 antwoorden
Gekozen oplossing
 | tzumi dream vision magnetische bedieningsschakelaar werkt niet | Vertegenwoordiging: 670.5k |
Oluseun, terwijl de motor draait, moet de meter het vermogen van uw dynamo meten. De lage spanning kan duiden op problemen met uw dynamo. Als je er een hebt die de spanning aangeeft zonder dat de motor draait, controleer dan je meter op een slechte weerstand op het dashboard. Ik zou daar zeker beginnen met het meten van de output en ervoor zorgen dat alle aarde goed is aangesloten. Ik kwam dit net tegen. Lijkt een probleem met GM: '
# 02-06-03-008D: Laagspanningsweergave op IP-meter , Lichten gedimd bij stoplichten, batterij leeg, geen start, langzaam zwengelen, lichten gedimd bij stoplichten, lage generatoruitgang - (21 juli 2008)
Onderwerp: Laagspanningsweergave op IP-meter, Lichten gedimd bij stoplichten, Batterij leeg, Geen start, Langzaam aanzwengelen, Lichten dimmen bij inactiviteit, Lage generatoruitgang
Modellen: 1990-2009 GM personenauto's en lichte vrachtwagens (inclusief Saturnus)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
Dit bulletin wordt herzien om het modeljaar 2009 toe te voegen. Gooi Corporate Bulletin nummer 02-06-03-008C (sectie 06 - Engine) weg.
whirlpool franse deur koelkast ijsblokjesmachine werkt niet
Elk voertuig kan een laagspanningsdisplay hebben (indien uitgerust met meters), lichten die dimmen bij stoplichten, langzaam starten, niet starten, laag generatorvermogen bij stationair draaien of dimlichten bij stationair draaien wanneer elektrische ladingen zwaar zijn bij stationair of langzaam rijden of onregelmatige gebruiksomstandigheden. Deze kenmerken kunnen meer opvallen bij door de klant toegevoegde elektrische accessoires of bij een lege batterij. Dit zijn normale werkingskenmerken van het elektrisch systeem van een voertuig en er mogen geen reparaties worden uitgevoerd, tenzij er een bewezen storing is vastgesteld.
Tijdens normale rijomstandigheden, wanneer het motortoerental hoger is dan 1000 RPM, is de generator ontworpen om twee dingen te doen:
• Lever de stroom die nodig is om de oorspronkelijk uitgeruste elektrische apparaten (belastingen) van het voertuig te laten werken.
• Laad de accu op / behoud de laadtoestand.
De volgende factoren kunnen de prestaties van de generator en de accu beïnvloeden:
• Niet-gebruik van het voertuig gedurende langere tijd. De computers, klokken en dergelijke van het voertuig zorgen ervoor dat de laadtoestand van de batterij afneemt (bijvoorbeeld 30 dagen op een parkeerplaats en het voertuig start mogelijk niet vanwege een lege batterij of een voertuig dat eenmaal per week slechts een korte afstand rijdt). kan eindigen met een ontladen accu tot het punt waarop het voertuig mogelijk niet start). Dit zou worden beschouwd als abnormaal gebruik van het voertuig en het normaal verwachte resultaat voor de voertuigaccu, generator en elektrische systemen.
• Bij stationair draaien kunnen de elektrische ladingen van het voertuig de stroomafgifte bij lage snelheid (stroomsterkte) van de generator overschrijden en wanneer dit gebeurt, komt het tekort van de accu. Dit zal resulteren in een daling van de spanning van het elektrische systeem, aangezien de batterij de extra elektrische stroom levert om aan de vraag te voldoen. Dit komt overeen met de brown-outs die huizen en bedrijven ervaren wanneer de vraag naar elektriciteit groter is dan het aanbod. Zie afbeelding 1.
• Langdurig stationair draaien van de motor met hoge elektrische belasting kan resulteren in een lege accu. Proberen om een accu op te laden door de motor stationair te laten draaien, kan niet voordelig zijn tenzij alle elektrische belastingen op 'UIT' staan.
• Verhoogde interne generatortemperaturen door langdurig stationair draaien kunnen ook bijdragen aan een lagere elektrische systeemspanning. Naarmate de interne temperatuur van de generator stijgt, neemt het uitgangsvermogen van de generator af vanwege de verhoogde elektrische weerstand.
Hieronder volgen enkele typische voorbeelden van elektrische belastingen:
Systeemstroombelasting
Achterruitverwarming 25
Elektrische LUCHTpomp 25
Stoelverwarming 5 A per stoel
Koplampen (hoog) 20
Ventilatormotor (hoog) 20
Koplampen (laag) 15
Remlichten 6
Ruitenwissers 6
Ontsteking 6
Figuur 1
Afhankelijk van de voertuigtoepassing kan de generatorstroom (stroomsterkte) bij stationair toerental van 600-700 RPM slechts 35 procent van het volledige nominale vermogen bedragen. Met voldoende elektrische belastingen 'AAN', is het gemakkelijk om de output van de generatorstroom (stroomsterkte) te overschrijden wanneer de motor stationair draait van 600-700 RPM. Dit is een normale toestand. De batterij wordt gedurende korte tijd aangevuld. Items die van invloed zijn op de stroom en de spanning van het elektrische systeem van het voertuig bij inactiviteit, zijn het aantal gebruikte elektrische ladingen, inclusief aanvullende accessoires, en langere stilstandtijden. Wanneer de voertuigsnelheid hoger is dan ongeveer 24 km / u (15 mph), is het toerental van de motor / generator hoog genoeg en is de generatorstroom (stroomsterkte) voldoende om te voorzien in de stroomvereisten (stroomsterkte) van het voertuig zoals het oorspronkelijk is uitgerust en om op te laden de batterij.
Het dimmen van lichten in rust kan om twee redenen als normaal worden beschouwd:
1. Als het toerental van de motor / generator verandert, verandert ook de stroom (stroomsterkte) van de generator. Naarmate een voertuig vertraagt, vertraagt het toerental van de motor / generator en is de stroom (stroomsterkte) van de generator mogelijk niet voldoende om de belastingen te voeden, de spanning van het voertuigsysteem zal dalen en de lichten zullen dimmen. Het dimmen van de lichten is een indicatie dat er stroom uit de accu wordt gehaald. Als de batterij bijna leeg is (lege toestand), zal de bestuurder een duidelijker dimmen opmerken dan bij een voertuig met een volledig opgeladen batterij.
Galaxy Note 4 microfoon werkt niet
2. Wanneer hoge stroombelastingen (aanjager, achterruitverwarming, koplampen, koelventilator, stoelverwarming, elektrisch verstelbare stoelen, elektrische 'AIR'-pomp of elektrisch bedienbare ramen) werken of op' AAN 'staan, kan de spanningsregelaar van de generator de stijging van output. Dit effect, meestal bij lagere motortoerentallen, kan tot tien seconden duren voordat het generatorvermogen toeneemt. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat de motor zwaar wordt belast. Om de huidige (stroomsterkte) output te verhogen, wordt extra koppel verbruikt door de generator. De motorcomputer (ECM / PCM) verhoogt het motor- / generatorsnelheid in kleine stapjes, zodat variaties in het motortoerental niet merkbaar zijn voor de bestuurder.
Voor diagnose van de batterij en / of de generator, zie de betreffende Service Information (SI) of Corporate Bulletin nummer 05-06-03-002C.
Hoop dat dit helpt, veel succes.
Opmerkingen:
Hulp nodig op mijn AC
Mijn vrachtwagenbatterij wilde dood toen ik de batterij ging opladen, het verbrandde de springkabels, waarom zou het dit doen ??
periodiek lage ampère op meter, ABS-lampje, stationair is erg laag (wanneer gestopt bij stopbord loopt het tussen 1-0 tpm) maar geen controlelampje. Mijn truck is een Mazda B4000. De accu en dynamo zijn slechts één jaar oud. Heeft u ideeën?
er is een probleem met de printer of het inktsysteem 8600
Controleer uw massaverbinding bij de accu en het frame. Het motorblok en de carrosserie zijn ook verbonden met het frame voor massa. Zorg ervoor dat u ook die kabels controleert.
mijn gmc truck voltage-indecator plotseling dalen tot minder dan 13. o v
ik verander de batterij en dynamo nog steeds hetzelfde
wat moet ik doen .
 | Rep: 25 |
Hier is mijn antwoord hiervoor. Als je ooit een batterij bij Walmart hebt gekocht, is het je misschien opgevallen dat de MARINE-batterij veel meer startversterkers 74 $ VS 130 kost voor de goedkoopste normale loodzuurbatterij. De afgelopen tien jaar heb ik meerdere auto's gehad en ik heb iets opgemerkt waar de meeste mensen niet aan denken. Ik heb mijn batterijen vervangen door de MARINE-batterij, dit is een slecht idee voor een auto, aangezien de batterij ongeveer een week goed zal blijven, dan zal het zich gedragen alsof hij snel leegloopt, als je je auto er voor een laat staan 's nachts begint het misschien niet. Ook al heb je een nieuwe scheepsbatterij. Het probleem is MET de eigenlijke NIEUWE scheepsaccu, aangezien uw dynamo de lading naar buiten duwt, accepteert de scheepsaccu niet dezelfde hoeveelheid lading als de laadsnelheid als een normale auto-accu, dit betekent dat wanneer u 's nachts rijdt voor korte periodes accepteert de scheepsbatterij niet de hoeveelheid lading die u hebt gebruikt tijdens het starten of om de dynamo te laten werken, het neemt de lading gewoon niet zo snel op en daarom gaat uw batterij niet lang mee en gaat het niet geef bedrag heel veel versterkers. De les is: koop een autoaccu en geen scheepsaccu, aangezien de platen dikker zijn en veel minder lading absorberen, waardoor het een slechte keuze is voor snel opladen in een gestarte auto.
Opmerkingen:
Weet duidelijk niets van batterijen. Ze kunnen natte cellen zijn, AMG, wat een zuurmat is, en kunnen een diepe cyclus zijn - typisch voor trollingmotoren op zee, die vaak worden ontladen. Deze mogen doorgaans niet worden gebruikt voor startbatterijen. Een maritieme startaccu (geen diepe cyclus) zou geweldig zijn als een auto-accu omdat deze zwaardere platen heeft om de trillingen en schokken in een boot tegen te gaan.
(1 van 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ja, ik heb die argumenten eerder gehoord, maar tenzij je begint als een grote dieseltruck of een oud groot blok in Alaska of zoiets, is de kans groot dat de Deep-Cycle Marine Battery er genoeg zal hebben van startversterkers om uw voertuig te starten. Ook zullen eventuele 'korte' ritten in uw voertuig uw batterij niet voldoende leegmaken om er wat toe te doen, vooral omdat de Deep-Cycle Marine-batterij zo is ontworpen dat deze keer op keer zeer leeg kan raken zonder de cellen te beschadigen (ook een vitale functie voor diegenen onder ons die graag hun koplampen of stereo gebruiken wanneer de motor niet draait of af en toe uw lichtkoepel 's nachts aan laat staan!) plus die extra dikke platen houden meer lading langer vast, dus ik had zelden een sprong nodig maar zelfs toen ik dat deed, hoefde ik me geen zorgen te maken hoe vaak ik het bijna leeg had, omdat het geen celgeheugen heeft als gewone auto-accu's, dus je hoeft je geen zorgen te maken dat je het verpest.
macbook pro 15 inch begin 2011
(2 van 2) En bij die 'korte ritten' (alle ritten trouwens) wordt de accu vooral alleen gebruikt om de motor om te draaien en eventueel als het voertuig net stationair draait als je je lichten aan hebt + een grote stereo-installatie of dvd-spelers enz .. in gebruik (hoogstwaarschijnlijk niet in 'korte ritten'). Nadat hij is omgedraaid, levert de dynamo voldoende stroom om apparaten of koplampen enz.Te laten werken, dus er is weinig of geen spanning op de batterij, dus deze occasionele trek is vrijwel te verwaarlozen en zal zichzelf verhelpen tijdens uw volgende reis naar het werk (of waar dan ook). Persoonlijk gebruik ik altijd Deep-Cycle Marine-batterijen in al mijn voertuigen en heb ik weinig of geen nadelen ondervonden en een paar echte bonussen bij het gebruik ervan.
 | Rep: 1 |
het is een veelvoorkomend probleem op de vroege 2000 chevys op het instrumentenpaneel / en / of de oliedruksensor waardoor de meters in de war raken ..... controleer dit eerst voordat je in paniek denkt dat je een groot probleem hebt ............ .
 | Rep: 1 |
controleer uw starter op lage spanning. of de lagers in uw motor kunnen uitgaan, waardoor een hoge geblokkeerde rotorstroomsterkte wordt veroorzaakt bij het opstarten, daarom kunt u niet genoeg spanning krijgen om uw motor om te draaien. Een teken zou lang duren als de olie ververst zou worden. Of oververhit. Probeer de olie voor het vervangen van de starter te vervangen. En controleer de oliepomp.
 | Rep: 1 |
Controleer of je een externe spanningsregelaar hebt en het is waarschijnlijk slecht de mijne bevond zich op de negatieve vatterminal, het wordt in GM-termen een generatorspanningsregelaar genoemd, het was mijn probleem
Oluseun
