1999-2005 Pontiac Grand Am
iphone 6 plus lcd digitizer vervanging
Vertegenwoordiger: 169
Geplaatst: 12/04/2011
Ik heb een Pontiac Grand Am gt 3.4 uit 1999-2005
laat me je vertellen wat ik tot nu toe heb gedaan.
vervangen:
waterpomp tweemaal
thermostaat tweemaal
temp wierookvat tweemaal
inlaatpakkingen / spruitstukpakkingen
pakking voucher deksel
systeem ontelbare keren doorgespoeld
resevoir en dop vervangen
en nog steeds oververhitting radiator wordt nu vervangen! ik weet dat er bij deze auto's een probleem was met het dex-koelsysteem en het was een class action-pak dat eindigde in 08 en de dosis hielp niet dat ik het maar 6 maanden had. maar kan niet vinden wat het probleem niet kan oplossen. Help alstublieft
Opmerkingen:
Het is waarschijnlijk dat de katalysator 60 dollar goedkope oplossing verstopt. Ik heb mijn auto gediagnosticeerd bij AutoZone voor de controlemotor en dat is wat het was en het heeft mijn probleem met oververhitting verholpen, ook als je een slecht motorlek hebt, maak een diagnose voordat je betaalt voor een inlaatspruitstukpakking, recht boven en rechts van de olie filter op een 3.4 v6 grand am er is een oliedruksensor en je moet er ook een bepaald stopcontact voor kopen, maar als het slecht is, zal het olie eruit gieten als een kleine fontein, dus verander het, tien dollar fix over een dertig dollar repareren.
E-mail me alsjeblieft om mijn autoprobleem op te lossen. Ik heb hetzelfde probleem nadat ze is afgekoeld, ze gaat weer omhoog.Ik heb twee sensoren veranderd landrade6635.la@gmail.com
Ik heb hetzelfde probleem, maar ik verander de thermostaat twee keer, ik verander mijn temperatuursensor een keer en mijn motor
Licht niet aan, maar het maakt een luide klop
Klinkt soms. Help alstublieft
Fans op mijn Grand Am-viercilinder uit 1999 komen niet aan, auto is oververhit, help alstublieft
Hallo mijn naam is Rodney, ik heb 04 grand am 3.4 ga naar pfyc.com ze hebben een capers hi-speed ventilator schakelaar, het is ongeveer $ 100, het wordt geleverd met ingebouwde relais, je kunt je ventilatoren handmatig inschakelen en het zal je besturingsmodule niet verstoren duurt ongeveer 30ins om te installeren
9 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 26k |
Je hebt een aantal onderdelen vervangen, het grootste deel van het koelsysteem, sommige zelfs twee keer. Het eerste dat bij mij opvalt, zijn de elektrische koelventilator (en). Ofwel de ventilator (en) zijn slecht of de sensor die ze aanstuurt is / zijn. Meestal hebben die ventilatoren altijd elektriciteit en fungeert de sensor als aarde wanneer ze worden ingeschakeld. Er moet een zekering voor de ventilatoren zijn. Heb je het nagekeken? Weet je zeker dat je fan (s) werken? Het volgende is ingeklapte slangen als uw slangen niet stevig, moeilijk in te drukken zijn, ze moeten worden vervangen. Meer dan waarschijnlijk zijn het de ventilator (en) of slangen. Als die goed uitvallen, is het volgende dat u moet overwegen een verstopte katalysator. Autozone zou dit gratis moeten kunnen testen met hun diagnostische scanner. Daarna is de timing, opnieuw zou een diagnostische scan dit bevestigen _ gratis bij autozone. Ik heb je een aantal dingen gegeven om te onderzoeken, maar om je echt met een antwoord te helpen, moet ik wat meer informatie vragen met alle onderdelen die je zegt te hebben vervangen in een periode van 6 maanden. Is het alleen de temperatuurmeter die aangeeft dat het oververhit is of zijn er andere tekenen van oververhitting, zo ja, welke zijn dat? Heeft de auto geen vermogen? Wat voor kilometerstand staat er op de auto? Heeft u bij het vervangen van de waterpomp de distributieriem beide keren vervangen? Heb je geprobeerd het zonder thermostaat te gebruiken? Wat is de temperatuurclassificatie van de thermostaat? Is de thermostaat vakkundig geïnstalleerd? Er zou meer dan één temperatuursensor op de auto 1 moeten zijn voor de meter, de andere om de elektrische koelventilator van de radiator te regelen, u noemde alleen vervanging van 1, welke was het?
Opmerkingen:
Ik heb alle 3 de zekeringen voor de ventilator vervangen, evenals de waterpomp. Alle gloednieuwe onderdelen en mijn pontiac grand am 6cyl uit 1999 is nog steeds oververhit slecht. De overloopslang die aan mijn vuilwatertank is bevestigd, spuugt al het koelvloeistof of water dat ik erin heb gedaan, in minder dan 10 minuten zit ik vast aan de kant van de weg en de auto rookt. Ik heb de auto maar zes tot acht maanden gehad en het komt op het punt dat ik hem moet tanken als ik ergens stop.
Hallo Clint,
Met de motor warm maar af (verwijder de contactsleutel) voel de radiatorslangen. Als de onderste slang 'koeler' aanvoelt dan de bovenste slang kan het zijn dat de koelvloeistofthermostaat niet opengaat. Een manier om dit te testen (zonder deze te verwijderen) is wanneer de motor koud is: verwijder de radiateurdop, start de motor en laat deze opwarmen. Als de thermostaat na een tijdje goed werkt, zul je merken dat de koelvloeistof in de hals van de radiator 'stroomt'. Pas op dat de koelvloeistof uitzet als deze heet wordt en door de open hals kan stromen. Als de koelvloeistof niet lijkt te stromen, is de thermostaat niet geopend. Als de doorstroming traag lijkt, kan het zijn dat de radiatorkern verstoppingen heeft.
na het plaatsen van de koelvloeistof kijk ik of het lekt en het loopt over van de slang bovenop de vuilwatertank, het stijgt en valt terwijl het in de radiator pompt. Daarna is mijn vuilwatertank kurkdroog en moet ik er meer koelvloeistof in doen.
Ik heb een pontiac grand am se uit 1999, zekeringen waren goed voor fans, maar ze zijn nooit in werking getreden, dus ik had een vriend van mij laten zien hoe ik hem rechtstreeks op de batterij aansluit, het kan vervelend zijn tenzij je een relaisschakelaar in de auto installeert . Ik had de schakelaar ook moeten installeren, ik wist tenminste dat hij aan het werken was. Later ontdekte je dat mijn thermostaat uitging een sensor veranderde sensor de ene ventilator trapte in de andere klikte gewoon en draaide niet
Deze auto's hebben gewoon vreselijke koelsystemen en ik heb gemerkt dat ze geen thermostaat maken die ze koel genoeg houdt. Ik heb uiteindelijk mijn thermostaat helemaal verwijderd en het werkte prima. Nooit meer oververhit.
 | Rep: 12.3k |
Koppakking laten nakijken? Ik heb talloze voertuigen oververhit zien raken door een gesprongen koppakking of andere pakkingen in de motor.
Moet u de auto constant met koelvloeistof vullen? Zit er wit residu in de olie of op de oliedop? Merk je dat er koelvloeistof lekt?
Opmerkingen:
Geen van bovenstaande
Het heeft niets van het bovenstaande, ik ontlucht het systeem en spuug vervolgens antivries uit de reservoirslang, dan wordt de hitte koud en vervolgens warm
Hoi @talia
Zoals in het bovenstaande antwoord, verlies van koelvloeistof, tekenen van koelvloeistof op de oliepeilstok of op de olievuldop. Ook witte rook uit de uitlaat is een ander teken.
Vertegenwoordiger: 49
Geplaatst: 09/07/2015
Dit is geen awnser, maar ik heb 7 chevys gehad met hetzelfde probleem. (dat is inclusief pontiac) de 3.4 en 3.1 hebben een verbinding met de temperatuurschakelaar naar pcm of pcm naar het relais. Als je de AC inschakelt, zullen de ventilatoren draaien en als je de temperatuurschakelaar loskoppelt, zullen de ventilatoren draaien, maar je zult moeilijk schakelen in de trans omdat deze informatie krijgt van de temperatuurschakelaar. Ik geloof dat het probleem in de PCM zit en niet in het harnas, omdat zoveel auto's hetzelfde probleem hebben. PS verander nooit iets zonder je verspilde tijd en geld, en waarom zou je het ooit twee keer veranderen, denk daar echt over na.
Opmerkingen:
Hallo, ik heb een Pontiac Grand AM GT 2000, ik heb precies dezelfde problemen met oververhitting, ventilatoren draaien pas als ik de wisselstroom inschakel, denk je dat als ik het relais of de PCM verander, het probleem zal worden opgelost? heel erg bedankt.
 | Rep: 13 |
Koppakkingen doen het. Ik heb ze net gedaan op mijn 2005. Cilinders 1 en 2 waren slecht. Ook een aantal andere onderdelen vervangen. Geen oververhitting meer. Koppakkingen zorgden voor het probleem.
Opmerkingen:
Ik had een soortgelijk probleem na het vervangen van een waterpomp, dat ik niet kon achterhalen. Uiteindelijk heb ik het opgelost met een liter water. Ik heb de radiator opnieuw gevuld met antivries in plaats van een 50/50 mix, niet wetende dat glycol niet zo goed warmte als water overdraagt. Door alleen antivries te gebruiken, werd de auto bij lage snelheden heet en oververhit. Het gebruik van de juiste 50/50 mix loste het probleem van oververhitting op. Helaas kwam ik er pas achter nadat ik de tijd en kosten had doorlopen van het vervangen van koppakkingen.
| | Rep: 13 lenovo laptopscherm blanco wanneer ingeschakeld |
Ik heb 4 uur 's ochtends, 6 cilinder, blijft oververhit raken en blaast geen hete lucht in de cabine, ik heb de thermostaat veranderd en een druktest gedaan, ik lekte niet uit de waterpomp of maakte geen geluid. Geen succes. Doorgeblazen koppakking?
Opmerkingen:
Hallo @brellis,
Kent u uw voertuig niet, maar verliest u koelvloeistof?
Zo niet, dan heb je waarschijnlijk geen kapotte koppakking. andere indicatoren van een kapotte koppakking zijn witte rook uit de uitlaat, olie heeft een witachtige kleur, koelvloeistof lekt onder het uitlaatspruitstuk etc.
Het niet blazen van hete lucht in de cabine kan duiden op een defecte klep die opent om koelvloeistof door de verwarmingsradiator in de cabine te laten stromen.
Een controle die u kunt doen, is bij een koude motor, de radiateurdop verwijderen en vervolgens de motor starten en laten opwarmen. Bekijk de koelvloeistof in de hals van de radiator. Als de motor na een tijdje opwarmt, gaat de thermostaat open en zou je moeten zien dat de koelvloeistof in de hals van de radiator begint te 'stromen' (of ronddraait), wat aangeeft dat het door het systeem wordt gepompt. Als u dit niet ziet, is de waterpomp mogelijk defect, misschien een kapotte impeller.
WEES VOORZICHTIG, want als de koelvloeistof opwarmt, zal deze uitzetten en uit de hals van de radiator stromen. Je hoeft de beweging alleen maar te zien om te bewijzen dat ze stroomt. Schakel de motor uit zodra u de koelvloeistof in de hals van de radiateur ziet stromen. Wees VEILIGHEIDSBEWUSTE als u dit doet terwijl de motor draait!
Rep: 1
Geplaatst: 27-12-2016
Ik moet 1999 pontiac grand ben se 3.4 het liep goed toen ik het voor het eerst kreeg, toen brak de seripeteen-riem oververhit een lil had problemen sinds. Kreeg de riem gerepareerd en had problemen met de ventilatoren die niet draaiden, dus ik heb ze direct aangesloten en ontdekte 2 fans een wrked. Dit is waarom je je vrouw nooit ooit in je auto hebt laten rijden omdat ze hem oververhit heeft want God weet alleen hoe lang ik ontdekte dat een sensor uitging een thermostaat loste dat probleem op en alles leek in orde totdat ik zag dat het reservoir met olie begon te vullen het begon meer en meer olie te gebruiken dan nu mijn reservoir wordt gevuld met antivries en lekt langzaam begon dat net te doen vandaag 12-27-2016 oh hun meer top van de veer brak aan bestuurderszijde rijdt ok maar leunt een beetje lol raam brak op chauffeur deur vriend bezit pontiac grand am ook hij zei dat hij kapot was en hij repareerde de zijne maar moest lijm gebruiken, dus ik besloot het niet te repareren. oh ja stuurbekrachtigingspomp lekte en ging 60 kilometer van huis weg Ik trok over een de plastic katrol was uit maar bewoog nog steeds lol het kwam vast te zitten tussen de motorsteun en de middelste stang de katrol liep op dus ik had geluk reed hem naar huis. katrol had geen midden meer en draaide niet maar riem bleef in beweging godzijdank nu denk ik dat ik de ca moet houden r een fix-kop of eigenlijk een andere motor erin stopte iemand zei waarschijnlijk gewoon een andere motor erin laten vallen als ik hem bewaar met alle problemen die deze grote ama hebben Ik weet niet zeker of ik er dol op was toen ik hem voor het eerst kreeg, gebruikt met slechts 112.000 nu 131000 als ik een goedkope motor 3.4 kan vinden, zal ik deze waarschijnlijk repareren
 | Rep: 1 |
Ik heb een Pontiac Grandam uit 2003, vorige week begon hij ineens oververhit te raken. Temperatuurmeter bereikt binnen 5 minuten rijden.
Ik liet het afkoelen en rende het een paar kilometer 's nachts zonder problemen. Ik heb het de volgende ochtend opnieuw geprobeerd, nog steeds geen problemen. Tussen de middag begon het weer oververhit te raken. Deze keer zelfs als de auto koud is en ik koelvloeistof toevoeg, verdwijnt het.
Geen duidelijke lekken
Ik vul het tot de maximale capaciteit en binnen enkele seconden is het verdwenen.
Opmerkingen:
Het probleem heeft te maken met het feit dat de computer een aardingssignaal naar de koelventilatoren stuurt. Ik heb zojuist de Grand Am GT uit 2003 van mijn dochter gerepareerd. Het probleem is wat eruitziet als een relais dat op de spatbordwand van de bestuurder is gemonteerd. Het bevindt zich direct tegenover de luchtfiltersamenstelling. Pontiac heeft dit apparaat daar gelokaliseerd en al uw belangrijkste gronden komen hier samen. De montageplaat die eraan is bevestigd, raakt gecorrodeerd, wat interfereert met het aardingssignaal van de computer om de koelventilatoren in te schakelen. De bout die hem op zijn plaats hield, was eigenlijk zo roestig dat de kop van de bout was afgebroken toen ik hem verwijderde. Ik heb een ronde staalborstel aan mijn boormachine gebruikt om de corrosie van de achterplaat te verwijderen. Gebruik dezelfde borstel om een nieuwe metalen plek op het spatbord te maken en een zelftappende schroef om het opnieuw te bevestigen. Geen oververhitting meer vanaf dat moment, ventilatoren getriggerd en varieerden de snelheid zoals ze zouden moeten.
Ik heb dezelfde oververhitting met mijn zonen 2003 Grand Am V6 De rechterventilator gaat aan, maar de linker nooit. beide ventilatoren werken. Meerdere sensoren vervangen zonder vooruitgang. De auto van je dochters klinkt precies zoals mijn zonen. Zal het Relay-vakje aanvinken als ik thuiskom. Ik hoop dat je het hebt opgelost !!
 | Rep: 316.1k |
Hoi @ pontiacuser2000
Het kan zijn dat de radiatorkern gedeeltelijk verstopt is en gespoeld moet worden
Heeft u de OBDII-poort gescand om te zien of er 'codes' zijn die een indicatie van een probleem geven?
Er is een koelvloeistoftemperatuursensor die de temperatuurwaarde (eigenlijk een weerstandswaarde die verandert met de temperatuur) naar de ECU stuurt en bij een geprogrammeerde 'temp'-instelling bedient de ECU de ventilatorrelais (en) die de ventilatoren aanzetten Het aantal relais de werking hangt af van de vereiste ventilatorsnelheid en of de airconditioning wel of niet werkt.
Stel voor dat u wilt controleren of de sensor in orde is. Ik denk dat de temperatuursensor zit waar de bovenste slang de motor in gaat, maar ik ben hier niet helemaal zeker van
Hiervoor zitten 4 relais in het motorzekeringblok voor de ventilatoren koppeling (Scroll naar beneden naar het zekeringpaneel van het motorblok. Relais 8, 12, 14, 15)
Als de temperatuursensor in orde is, controleer dan of het relais werkt. Zo niet, probeer dan een ander relais of controleer het werkpad van het relais.
| | Rep: 25 |
Het probleem heeft te maken met het feit dat de computer een aardingssignaal naar de koelventilatoren stuurt. Ik heb zojuist de Grand Am GT uit 2003 van mijn dochter gerepareerd. Het probleem is wat eruitziet als een relais dat op de spatbordwand van de bestuurder is gemonteerd. Het bevindt zich direct tegenover de luchtfiltereenheid. Pontiac heeft dit apparaat daar gelokaliseerd en al uw belangrijkste gronden komen hier samen. De montageplaat die eraan is bevestigd, raakt gecorrodeerd, wat interfereert met het aardingssignaal van de computer om de koelventilatoren in te schakelen. De bout die hem op zijn plaats hield, was eigenlijk zo roestig dat de kop van de bout was afgebroken toen ik hem verwijderde. Ik heb een ronde staalborstel aan mijn boormachine gebruikt om de corrosie van de achterplaat te verwijderen. Gebruik dezelfde borstel om een nieuwe metalen plek op het spatbord te maken en een zelftappende schroef om het opnieuw te bevestigen. Geen oververhitting meer vanaf dat moment, ventilatoren getriggerd en varieerden de snelheid zoals ze zouden moeten.
Opmerkingen:
Ik ben een elektronicatechnicus en zoals jullie allemaal, heb ik alle normale onderdelen en de radiator vervangen voordat ik deze zeer eenvoudige reparatie bedacht.
Ik moet ook vermelden dat de O-ring op de dop van het koelvloeistofreservoir kapot was en in het passagiersscherm lag. Dit moet worden vervangen om te voorkomen dat er ongewenste luchtbellen in de motor ontstaan. Nu ben ik klaar met posten :)
Plus ik heb geen hitte, het waait maar koud
Controleer de psi op de radiateurdop, de vervanging die de onderdelenwinkel u zal verkopen is onjuist en ze hebben er geen die nodig is.Ik moest een fabrieksdop van een autokerkhof halen.
elyssa
