2002-2008 Dodge Ram
Rep: 119
Geplaatst: 24/02/2012
Ik reed op normale snelheid en er klonk iets als een plof, de transmissie was teruggeschakeld naar de 3e versnelling, net alsof je was overgeschakeld naar de sleepmodus. Rpms ging omhoog en de trans schakelde niet, bleef in de 3e versnelling. Wat zou dit kunnen zijn en hoe kan dit worden verholpen?
Opmerkingen:
Ik had hetzelfde probleem ermee, het is noodzakelijk, het is uw transmissie gaat uit, het kan een sensor zijn, dus controleer uw sensoren
Ik heb een ram 1500 4x4 uit 2006. wanneer ik het in de aandrijving zet, starys het zoals in de 2 of 3e versnelling. dus ik moet de sleutel omdraaien en. Start de truck opnieuw, zet hem in de rit en rijdt dan normaal. Dan zakt hij na een paar mijl terug naar de 2e en zal niet schakelen. Dus ik herhaal de stappen door de sleutel uit en weer aan te zetten. Maar het lijkt alsof het erger wordt. Wat is het probleem? Eventuele gedachten
Het klinkt alsof het een computerprobleem is. Mogelijk moet u het naar de dealer brengen
Ik heb 2003 dat sterren in lage en niet zullen verschuiven tot 28 mph. Ik wil graag weten hoe ik het probleem kan oplossen
Ik heb een Dodge Durango uit 2005, de transmissie begint te falen en het controlelampje gaat branden en zegt defect en dan staat er gloeilamp Ik heb de gloeilampen in de remlichten meerdere keren vervangen ze bleven allemaal blazen totdat ik er halogeenlampen in deed en nu werken ze, maar de transmissie werkt nog steeds niet, hoe zijn deze verbonden
12 antwoorden
Gekozen oplossing
 | Rep: 2.1k |
Als het controlelampje ging branden, registreert de ECU-computer van uw motor 1 of meer foutcodes. Als u een OBD-II-scanner heeft, kunt u deze zelf lezen, anders moet u de truck naar de dealer brengen om ze op te ruimen, zelfs als u de mechanische storing zelf oplost.
Ik neem aan dat het een automatische transmissie is, die al dan niet door de eigenaar kan worden onderhouden (ik weet dat Fords een reis naar de dealer nodig hebben voor transmissieservice). Als u echter ervaring heeft met het werken aan uw truck, wilt u misschien gewoon naar beneden kijken om te zien of de aandrijfas, de u-gewrichten, het differentieel aan de achterkant en de transmissiekast goed uitgelijnd en vastgemaakt lijken te zijn. De knal die je hoorde, was hoogstwaarschijnlijk een mechanische storing waarbij een steun of interne versnelling kapot of vastgelopen was. Als er niets kapot, verdraaid, verbogen of lekt onder uw truck lijkt, kunt u het beste de foutcodes krijgen die ervoor zorgen dat uw controlelampje zo snel mogelijk wordt gescand.
Veel succes, transmissiestoringen zijn nooit leuk en zelden goedkoop. Ik geloof echt dat ze gedekt zijn door de uitgebreide garantie op de aandrijflijn van Dodge, dus er kan enige redding zijn.
Opmerkingen:
+ uitstekend antwoord ....
Datzelfde gebeurde met mij en het werd uiteindelijk de transmissiesnelheidssensor.
Ik heb een 2000 dodge 5.9 diesel opgesloten in de 3e versnelling auto. gooide een solenoïde van de codegouverneur, mijn monteur verving solenoïde en sensor. test gereden een keer verschoven en weer op slot gedaan en weer door code. iedereen heeft een suggestie.
Ik heb een 03 Dodge Dakota, hij schakelt niet van de eerste naar de tweede en hij schakelt niet over naar overdrive, moet ik de trans vervangen?
had hetzelfde probleem met mijn 02 dakota sport v6, het was mijn koppelomvormer
 | Vertegenwoordiging: 670.5k |
Gewoon om te herhalen waar Derek Halman correct op wijst. Hier zijn slechts enkele van de dingen die mis kunnen zijn met uw verzending. Het is het beste om het te laten scannen en verkleinen:
GEEN LAGE VERSNELLING (BEWEEGT ALLEEN IN DE 2E OF 3E VERSNELLING)
Mogelijke oorzaak
Oorzaak 1. Elektrische storing van het gouverneurcircuit.
Oplossing 1. Test met DRBT-scantool en repareer indien nodig.
Oorzaak 2. Storing in het klephuis.
Oplossing 2. Verwijderen, reinigen en inspecteren. Zoek naar vastzittende 1-2-schakelklep, 2-3-schakelklep, regulateurplug of kapotte veren.
Oorzaak 3. Voorste servozuiger in boring gespannen.
Oplossing 3. Inspecteer de servo en repareer indien nodig.
Oorzaak 4. Storing frontband
Oplossing 4. Inspecteer de koppeling en zoek naar de binding in de koppeling.
GEPLAKT IN LAGE VERSNELLING (ZAL NIET OPSCHAKELEN)
Oorzaak 1. Gashendelstangenstelsel verkeerd afgesteld / zit vast.
Correctie 1. Stel de koppeling af en repareer de koppeling als deze versleten of beschadigd is. Controleer op bindkabel of ontbrekende retourveer.
Oorzaak 2. Schakelstang verkeerd afgesteld.
Oplossing 2. Stel de koppeling af en repareer de koppeling als deze versleten of beschadigd is.
Oorzaak 3. Elektrische storing in gouverneuronderdeel.
Oplossing 3. Werkdruk controleren en testen met DRBT-scantool, defect onderdeel repareren.
Oorzaak 4. Voorband niet goed afgesteld.
Oplossing 4. Pas de band aan.
Oorzaak 5. Storing in koppeling of servo.
Oplossing 5. Controleer de werking van de koppelingen en banden met luchtdruk. Repareer defecte component.
GEEN 3-4 UPSHIFT
Oorzaak 1. O / D-schakelaar in UIT-stand.
Oplossing 1. Draai de bedieningsschakelaar naar de stand ON.
Oorzaak 2. Zekering van overdrive-circuit doorgebrand.
Oplossing 2. Vervang de zekering. Stel vast waarom de zekering defect is en repareer indien nodig (d.w.z. kortsluiting of aarding in het circuit).
Oorzaak 3. O / D-schakelaar Draad kortgesloten / open afgesneden.
Oplossing 3. Controleer bedrading / aansluitingen met 12V testlamp en voltmeter. Herstel indien nodig een beschadigde of losse draad / verbinding.
Oorzaak 4. Afstand of koelvloeistofsensor defect.
Oplossing 4. Neem contact op met de DRBT-scantool en repareer of vervang indien nodig.
Oorzaak 5. TPS-storing.
Galaxy Note 5 lcd-scherm en digitizer vervangen
Oplossing 5. Neem contact op met de DRBT-scantool en vervang indien nodig.
Oorzaak 6. Neutraal gevoel voor PCM-draad kortgesloten / afgesneden.
Oplossing 6. Test schakelaar / sensor zoals beschreven in het servicegedeelte en vervang indien nodig.
Oorzaak 7. PCM-storing.
Oplossing 7. Neem contact op met de DRBT-scantool en vervang indien nodig.
Oorzaak 8. Overdrive-solenoïde kortgesloten / open.
oplossing 8. Vervang de solenoïde als deze kortgesloten of open is en repareer losse of beschadigde draden (DRBT-scantool).
Oorzaak 9. Solenoïdetoevoeropening in klephuis geblokkeerd.
Oplossing 9. Verwijder, demonteer en reinig het klephuis grondig. Controleer de toevoeropening.
Oorzaak 10. Overdrive-koppeling mislukt.
Oplossing 10. Demonteer de overdrive en repareer indien nodig.
Oorzaak 11. Lage hydraulische druk.
Oplossing 11. Druktest transmissie om de oorzaak te bepalen.
Oorzaak 12. Klepbehuizing Klep zit vast.
Oplossing 12. Repareer een vastgelopen 3-4-schakelventiel, 3-4-distributieklep.
Oorzaak 13. O / D Zuiger Verkeerd afstandsstuk.
Oplossing 13. Verwijder het apparaat, controleer de eindspeling en plaats het juiste afstandsstuk.
Oorzaak 14. Overdrive zuigerafdichting defect.
Oplossing 14. Vervang beide afdichtingen.
Oorzaak 15. O / D Terugslagklep / opening defect.
Oplossing 15. Controleer op vrije beweging en veilige montage (in zuigerhouder). Controleer de ontluchtingsopening van de bal.
Ziet er niet uit als een goede baan voor een doe-het-zelver, tenzij je over het juiste gereedschap en de juiste kennis beschikt. Nogmaals, dit is alleen maar om Dereks antwoord kracht bij te zetten :-) veel succes.
Opmerkingen:
Bedankt voor de zeer gedetailleerde uitsplitsing van mogelijke oorzaken. Ik ben blij dat ik iets heb geleerd van uw uitwerking.
sony tv geen geluid maar beeld
Ik had de trans vervangen, de niet-schakelen (veilige modus) er nog steeds. Sensoren veranderd ECM vervangen, Dealer zei dat ik een kabelboom nodig heb. Ik kan er geen vinden. Om het even welke ideeën?
Controleer de draden die naar je tcm gaan onder je zekeringkast, had één corode zo erg dat hij net is afgebroken waardoor hij niet verschoof
verander gewoon de schakelkabel en je zult een dramatische verandering zien
 | Rep: 13 |
Ik had hetzelfde 3 weken geleden gebeuren. Kruissnelheid. 'Pop' (eigenlijk een schokkerige kick-down). Check Engine-lampje ging branden. Nu in 3e versnelling. Zou niet terugschakelen bij het stopbord. Ik heb de motor afgezet. Herstart. De transmissie is naar rechts geschoven, maar R-N-D schakelt met een slordige 'knal' (zoals een slecht U-gewricht). Ik heb de batterij losgekoppeld. Wachtte 2 minuten. Opnieuw aangesloten batterij. Ck Eng licht weg en vrachtwagen weer normaal. Na 1200 mijl van mijn normale rit, is het prima. Succes.
Opmerkingen:
Ik had hetzelfde probleem en mijn truck moest worden gerepareerd. Ze vertelden me dat het oliefilter niet correct was afgedicht.
Mijn truck deed precies hetzelfde. Vertoonde 3 verschillende transmissiecodes. Ik heb de batterij 2 keer losgekoppeld en de laatste keer codeerde hij een slechte O2-sensor aan de bestuurderszijde samen met 1 slechte spoel. Beide vervangen en 3000 mijl goed gelopen. Heb dit 2 dagen geleden gedaan en dezelfde transmissiecodes gecodeerd als voorheen. Ik zal eraan toevoegen dat het dit altijd doet met overdrive omdat het dit nog nooit heeft gedaan bij het slepen van mijn johnboot. Ik weet zeker dat het ergens maar een sensor is, omdat hij van tijd tot tijd werkt en dan een goede tijd lang prima rijdt.
Ik heb 2002 dodge ram 2500 pick-up truck 5.9L v8 heb zojuist een herbouwde transmissie gedaan in maart 2017, maar gisteren, toen ik maar de truck in P maakte, maakte hij een hard geluid en zelfs gewoon ideaal is het en N doet het maar alle andere versnellingen R en D is prima. Waarom? door Lou
 | Rep: 1 |
Zorg ervoor dat de vloeistof op het juiste niveau staat, omdat dit hoogstwaarschijnlijk wordt veroorzaakt door een onjuist vloeistofpeil of een onjuiste dikte van de vloeistof. Controleer ook je koppelingsstang of schakelkabel en stel deze indien nodig af. Een ander probleem dat het schakelprobleem veroorzaakt, is het computersysteem van het voertuig dat de automatische transmissie bestuurt, zoals u kunt zien op buyusedengine (.) Com. U moet het resetten. Het resetten duurt hoogstwaarschijnlijk 30 minuten, maar als het zelfs na het resetten niet werkt, is het tijd om voor een monteur te gaan.
 | Vertegenwoordiging: 97,2k |
John, Laat als eerste stap een goede technicus scannen op foutcodes, diagnosticeer en schat de reparatie in. Het vergt veel giswerk bij het diagnosticeren van transmissiefouten als er codes zijn ingesteld.
Ik hoop dat dit je heeft geholpen, laat het me weten door op de handige knop te drukken.
 | Rep: 13 |
controleer de draadverbinding aan de bestuurderskant van de trans, het kan er olie in zitten van de trans. dit gebeurde ook mijn trans toen ik de connector uit elkaar trok, de olie liep op, ik maakte het schoon en droogde het goed en mijn schakelprobleem ging weg.
| | Rep: 1 |
Zorg ervoor dat de vloeistof op het juiste niveau staat, omdat dit hoogstwaarschijnlijk wordt veroorzaakt door een onjuist vloeistofpeil of een onjuiste dikte van de vloeistof. Controleer ook je koppelingsstang of schakelkabel en stel deze indien nodig af. Een ander probleem dat het schakelprobleem veroorzaakt, is het computersysteem van het voertuig dat de automatische transmissie regelt (zoals u kunt zien op buyusedengine.com). U moet het resetten. Het resetten duurt hoogstwaarschijnlijk 30 minuten, maar als het zelfs na het resetten niet werkt, is het tijd om voor een monteur te gaan.
 | Rep: 1 |
Ik heb het voertuig naar een AAA-goedgekeurde faciliteit laten brengen (dit gebeurde op de weg) tijdens een roll-off waarbij de motor nooit werd uitgeschakeld. Technicus heeft codes, bedrading, enz. Gecontroleerd. Niets gevonden. Ze hielden het 2 dagen terwijl we in een nabijgelegen motel verbleven. Ze probeerden ermee te rijden terwijl het koud was, terwijl het warm was enz. En probeerden verschillende rijstijlen uit en konden het probleem niet reproduceren. Ze hebben me ook geen cent in rekening gebracht, omdat ze zeiden dat ze niets konden repareren. Geweldige mensen in Montgomery AL. Het is meer dan een jaar geleden en het probleem heeft zich nooit meer voorgedaan. Het was tot nu toe een eenmalige gebeurtenis. Een op zichzelf staand incident. Ik weet de oorzaak niet. Mijn eigen mening is dat de voertuigen van vandaag veel te gecompliceerd zijn om door iemand goed ontworpen of gerepareerd te kunnen worden. Afgezien van dit incident op 105.000 mijl heb ik helemaal geen andere tranny-problemen gehad. In feite was het enige andere probleem 6 jaar geleden met een defecte waterpomplager, het weggooien van de riem en oververhitting van de motor waardoor de koppen kromgingen en antivries lekten totdat ik ze verving. Dat was op 47.000 mijl. Niets anders dan deze 2 problemen heeft me ooit met dit voertuig laten stranden. Ik heb het nu in semi-pensionering nadat ik onlangs een nieuw voertuig heb gekocht dat mijn belangrijkste is. Ik heb het gevoel dat ik de Dodge niet langer kan vertrouwen voor reizen op afstand. Ook jammer, want het is een mooi ogende truck. Carrosserie nog goed, motor goed. Ik vertrouw het gewoon niet en weet niet of ik weer een ander Dodge-product moet kopen.
Opmerkingen:
Ik heb een 2004 met 588k ja dat is meer dan 1/2 miljoen mijl vandaag ik heb de transmissie vervangen maar al het andere is origineel vertrouw erop ha ik kijk uit naar de volgende 500.000 mijl ben minstens 10 keer naar Canada geweest, ik zou nooit iets kopen maar een ontwijktruck.
waarom ontwijken als je het kunt rammen
Akkoord, 2003 met 467949 vandaag en x-vingers (en tenen) lopen nog steeds elke dag voor mij. Als ik hem onherstelbaar laat crashen, koop ik in een oogwenk een andere Dodge Truck!
Jullie zijn geweldig! Goed advies!
Kocht een 04 nieuw in AZ. Ik heb sindsdien bijna elke dag gereden en het enige probleem dat ik heb is dat% # * @ roesten van mijn wielkasten !!!!! Ik heb net een hemi 4x4 uit 2016 gekocht. De 04 aan mijn jongen geven!
Mijn zoon wil de mijne en ik kan het niet laten gaan. Het is een 04 Dakota, ik heb haar (de vrachtwagen) zoveel meegemaakt dat ik me zou haten. Maar ze draait elke ochtend voor me. @ 258.000 MI.
 | Rep: 1 |
Probeer dit eerst, ontkoppel je batterij, het zal het herprogrammeren ,,, het werkte voor mij .. veel succes
Opmerkingen:
Het werkte voor mijde mijne zat vast in de 2e versnellinglampje brandde ... ontkoppel gewoon uw batterij voor een paar minuten. en het werkt als nieuw, ik hoop dat het voor jou werkt
 | Rep: 1 |
Ik heb een soortgelijk probleem met mijn durango uit 2004. Rijdt en schakelt prima toen ik hem kocht. Maand later hoorde het rijden op de snelweg een knal of hobbel en schoof naar beneden naar de 3e en wilde niet terug naar OD. Auto uit- en weer inschakelen, geen probleem. Komt nu vaker voor. Zet het bij stoplicht in 1e starts in 2e. Zet int in 2e en begint in 2e. Start in 2e en ongeveer 3000 tpm shift in D. Zal niet overschakelen naar OD. Iemand anders met dit probleem. Moet computergerelateerd zijn, zodat je de tcm voor korte tijd kunt resetten om je tegen te houden. Ik denk aan shift selonoid of stuip sensor. Elke kennis wordt zeer op prijs gesteld.
Opmerkingen:
Met zeer vergelijkbare problemen. Alle hulp zou geweldig zijn.
 | Rep: 1 |
De input van iedereen, het oplossen van problemen en ideeën, hebben me zo ongeveer veel van mijn 'KOUD BLOEDBEEST !!!' geleerd. ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Met slechts 140k mijl. Alle snelweg. Het heeft bijna 6 jaar gezeten, want je kunt zien dat het gerst binnendringt. Ik had soortgelijke problemen en erger. Wil ideeën en input delen en vragen, ook mogelijke oplossingen en / of verhalen als de mijne, maar met een happy end.
Het zijn 2 winters geweest die ik merk als het eenmaal koud begint te worden (Californië koud) 40 graden doet ze het. Rijden prima bij het opstijgen voor een ton voordat ik de laatste versnelling haalt, de toerentallen gaan omhoog als 3500-4500, de gasklepdruk heeft 3/4 speling en ik begin in snelheid te verminderen, ook al pomp ik het gaspedaal opnieuw en het haalt die laatste versnelling maar valt weg het gaat weer omhoog, enzovoort, enzovoort. De eerste winter deed het dat ik op het punt stond om haar te pesten, maar merk dat op en hield me in. Nam haar mee naar mijn monteur die liever in zijn Cummins sliep dan in zijn vrouw, veranderde de trans naar een nieuwe met stage 2 upgrade. De lente kwam en de 35 en ik waren als herten in de weilanden. 2018- weer nu winter, maar deze keer weet ik dat het geen tranny is. Ik heb sindsdien maar 10 mijl gereden en de vloeistoffen zijn correct. Ze schiet codes nu p0148 hogedruk commun rail druk en defecte p1740 koppelomvormer koppeling of overdrive sensor slechte verbinding / kort circuit. Dus ik rijd zonder overdrive te krijgen tot ik ongeveer 60 mijl reis als ik met die 60 mijl mijn voet van de pedaalkraam haal en niet voor mijn welzijn zorg. Dus ik wil haar zelf repareren, ze is gevaarlijk geworden en ik ben de oorspronkelijke eigenaar. Ik weet dat de 04s 4 terugroepacties hebben, een omdat ze niet correct in Park willen schakelen en de drie airbags. Ik heb haar nog ingelicht. Ik sta open voor elk advies Ik heb ongeveer 6 sensoren gekocht iv lees over de ontlastraildruk, gasklepstandsensor, de brandstofactuator of (aan uit solenoïde) vervangen brandstoffilter olie vervangen, 7 toegevoegd ”Hok vooraan en 5” achteraan. Lol. Ik sta open voor verdere ideeën, laat me eerst weten wat ik moet doen. Ik zal nieuwe onnodige onderdelen retourneren. Ze zijn een aardige cent.
Dank u bij voorbaat!
 | Rep: 1 |
Het is meestal het solenoïdenpakket, heel gemakkelijk te vervangen!
Trek aan de pan. (Buiten)
Trek aan het filter en de filterpan. (Binnen)
Trek aan de solenoïdekap X een heleboel screews (hiervoor heb je een tourx-bit nodig.)
Koppel de connector aan de zijkant los (buiten)
Trek aan het magneetventielpakket en vervang het!
Herhaal de installatie in omgekeerde volgorde!
Vergeet niet te vullen met nieuwe +4 trany vloeistof!
Resultaten:
Problemen met schakelen en vastlopen zijn verdwenen, trany als nieuw!
Ongeveer een fix van 220 dollar! Tenzij u het trany-magneetventielpakket goedkoper kunt vinden!
Winkels zullen een ton in rekening brengen voor het eenvoudig vervangen van het S-pakket!
Het is heel gebruikelijk dat het Ram S-pakket uitgaat.
john adams
