Craftsman zitmaaier
Rep: 25
Geplaatst: 05/09/2018
Ambachtsman DYS 4500
Model nr.: CV492S
SPECIFIEK NR: 27506
Kohler Pro 18pk kopklepper
Hydraulische klepstoters
Oorspronkelijk kreeg deze maaier en hij had een probleem met de gouverneur. RPM's waren door het dak en het liep wild en zou sterven bij elke helling. Ik heb de motor uit elkaar gehaald en vond de gouverneur op de bodem zitten, vrijstaand maar in goede staat. Ik heb het weer op de juiste locatie bevestigd en weer in elkaar gezet. Ik begon toen problemen te krijgen met de maaier, het gevoel te hebben dat hij niet genoeg stroom kreeg, sputterend en stervend. Uiteindelijk kwam het op het punt waar ik nu ben.
Als de maaier 's nachts stilstaat, kan ik hem meestal starten en ongeveer 5 seconden laten draaien voordat hij sputtert en sterft. Ik begrijp dat dit betekent dat brandstof in de loop van de tijd omhoog werkt om dit mogelijk te maken, daarom ben ik ervan uitgegaan dat het een brandstofprobleem is. Ik trok de bougie eruit en aardde hem tegen de motor en bevestigde de vonk. In plaats van te knoeien met het opnieuw opbouwen van de koolhydraten, ging ik meteen door met het vervangen ervan.
bel deurbel maakt geen verbinding met wifi
Ik heb een nieuw brandstoffilter geplaatst, de olie vervangen, een nieuw oliefilter. Plaats een nieuwe carburateur, nieuwe bougie.
Ik heb de doorvoertule in de brandstoftank vervangen en de gaten in de tankdop schoongemaakt om voor een goede ventilatie te zorgen.
Ik heb nog steeds dezelfde problemen. Ik trok de brandstofleiding van de carburateur en probeerde de motor om te draaien om te zien of het een probleem met de brandstofpomp was. Ik had geen doorstroming, dus ik dacht dat het de pomp was. Ik heb gisteren de brandstofpomp vervangen en heb nog steeds geen doorstroming. Ik dacht dat het een probleem zou zijn met de brandstofleiding en ik heb zowel de leiding van de tank naar de pomp als de leiding van de pomp naar de carburateur vervangen. NOG STEEDS geen geluk. Ik ben op dit punt volledig stomverbaasd en sta open voor suggesties voordat ik ermee naar de motorwerkplaats rijd
Om het even welke ideeën?
Opmerkingen:
Denk van niet. Ik heb de oude bougie vervangen en de vonk al bevestigd door de nieuwe.
Ik zal proberen wat informatie op te zoeken over het vullen van de brandstofpomp, daar heb ik nog nooit van gehoord, bedankt. Met betrekking tot de klepuitlijning vergat ik te vermelden dat ik dit wel had geprobeerd, maar toen ik de behuizing opende, realiseerde ik me dat dit hydraulische kleppen waren en dat er geen manier is om deze uit te lijnen. Ik neem aan dat ze op een bepaalde hoogte zijn ingesteld en dat ze op geen enkele manier kunnen veranderen. Ik zal u over een paar laten weten wat ik bij het aanzuigen van de pomp aantref
AH oke.
Ik heb dit kleine tekstgebied niet gezien, ik heb er meer toegevoegd onder het vak hieronder.
Oké, klopt dat, ik heb nog nooit hydraulische kleppen / lifters gezien - vergeef me, daar heb ik geen ervaring mee, ik vraag me af wat het verschil is?
hummm, als dat een probleem is, kunnen we die pup desnoods uit elkaar halen!
maar lees hieronder, ik ben geïnteresseerd in die brandstofpomp .....
met hetzelfde probleem met mijn Dys 4500-zitmaaier. carburateur, bougie, brandstofleiding en brandstoffilter vervangen, afsluitklep toegevoegd om brandstof af te sluiten. toch zal het slingeren en rennen en dan doodgaan.
4 antwoorden
 | Vertegenwoordiger: 257 |
Mijn vader en ik hebben er deze zomer een volledig uit elkaar gehaald op de oprit, ook een hele verfbeurt in een mooi blauw gedaan.
We hebben het Briggs & Stratton 18pk-model. beetje ouder.
U hebt uitstekend werk verricht door de problemen op te lossen!
ik neem het je niet kwalijk dat je alleen onderdelen vervangt, we hadden er zin in, maar het was ook leuk om alles uit elkaar te halen - de carburator is het grootste probleem met deze motoren.
We hebben wat video's op you tube bekeken om erover te lezen.
Nu u de pomp en de brandstofleiding heeft vervangen en de brandstoftank heeft geïnspecteerd, kan het enige zijn dat de pomp geen stroom krijgt of niet goed 'draait' - wat betekent dat veel vloeistofpompen moeten worden 'gevuld'. '- soms stopt zelfs een kleine luchtbel in de waaier de hele show.
Wat ik eerst zou proberen, is testen of de brandstofpomp werkt - zoals je zei geloof ik dat je dat hebt gedaan, maar het wordt 12 volt, dus misschien maak je er een draad rechtstreeks vanaf de batterij naar toe en steek het uiteinde van de brandstofleiding erin een benzinetank, zet hem herhaaldelijk aan en uit, beweeg hem rond / ondersteboven - en tik ermee tegen de motor - probeer ervoor te zorgen dat er geen lucht uit komt, het kan zijn dat hij ineens brandstof uitblaast, dus wees voorzichtig .
een andere suggestie, is hier op YouTube naar te zoeken:
'Ambachtsman rijdende grasmaaier - Kleppen naar boven uitlijnen'
We moesten dit twee keer doen, de eerste keer dat ik het verkeerd deed, en de tweede keer dat mijn vader het me liet zien.
je zult hier een paar video's over zien, sommige beter dan andere, HINT: gebruik een potlood of iets in het bougiegat om te weten wanneer de zuiger zich in het 'bovenste dode punt' bevindt - ik zou ook aanraden om echte gap-remklauwen te kopen , ze zijn voor 5 dollar van Crappy-Tyre hier in Canada.
Dat maakt je start zo glad als zijde :)
Als dit helpt, meld dit dan.
Opmerkingen:
BIJWERKEN:
Ik heb de brandstofleiding van de tank naar de brandstofpomp losgemaakt en er perslucht in geduwd en snel weer aangesloten op de brandstofpomp. Gas werd vrij snel uit de lijn geduwd die op de koolhydraten was aangesloten. Ik liet het een minuutje zitten nadat ik ervoor had gezorgd dat alles weer was aangesloten. De motor sloeg aan en ik kon er ongeveer 3 meter mee rijden voordat hij stierf.
Ik maakte de brandstofleiding los van de brandstofpomp naar de carburateur en probeerde de motor om te draaien om te zien of er gas uit de leiding stroomde - negatief. Ik denk dat de enige reden waarom het vuurde en 10 ft reed, is omdat de druk in de leiding het gas naar de carburateur dwong, maar zodra dat was opgebrand, was er geen nieuwe toevoer van gas om het draaiende te houden.
Ik weet niet zeker waarom het gas niet wordt aangevoerd. Ik zie het in het brandstoffilter zitten ... en ik kan me niet voorstellen dat het de brandstofpomp of de koolhydraten is, aangezien ze splinternieuw zijn ...
Ik ga de slangen die op de brandstofpomp zijn aangesloten opnieuw controleren op scheuren / slijtage / scheuren, dat is mijn laatste gok ... dat er lucht ontsnapt in dat gebied en de druk in gevaar brengt
Yuuuuuup
Alles wat je net zei, klinkt precies zoals we meemaakten.
Ik hou echt van motoren en technische dingen, maar wow is het vervelend als het niet werkt .. hah
Ok, ik kan een paar van de hindernissen delen die we tijdens onze totale herbouw hebben overwonnen, aangezien je zei dat je de carburateur volledig hebt vervangen, denk ik niet dat er iets mis mee zou moeten zijn, maar wat we hebben meegemaakt was het kleine speldje in het waarvan ik geloof dat het verantwoordelijk is voor het laten bruisen van de brandstof in het verbrandingspad, nou, het was allemaal opgesmukt en het had een laserreiniging nodig om te werken. bluhh, maar een nieuwe? .. nee
Yuup, hetzelfde met ons brandstoffilter, het is duidelijk en je kunt zien dat het vol is .. brom, oké, als je ons het merk / model van de brandstofpomp kunt vertellen, kunnen we misschien zien of er sprake is van priming of gebruik gegevens. Was het een exacte modelwisseling die u deed? Ook dezelfde vraag over de Carb?
Vervolgens denk ik dat er daarna eigenlijk nog maar 3 belangrijke elementen bij de reeks gebeurtenissen betrokken zijn.
De timing op de Spark. (dat was een probleem dat we moesten corrigeren)
De bougie zelf. (we hebben het 4 keer veranderd om er een te krijgen met een goede opening)
en het magneto-ding op de top dat de lading aflevert.
Ohh en natuurlijk, ervoor zorgen dat er op de een of andere manier niet voldoende weerstand is op de hoofdaandrijfpoelie / lager van een riem die te strak zit, of iets dat roest en letterlijk helpt om de motor te stoppen.
maar ik dwaal af, eerst moeten we ervoor zorgen dat er een uitstekende stromingsdruk is van de brandstofpomp naar de carburateur.
Ohh en nog een ding, ik weet dat de meeste bedrijven normale loodvrije voertuigen aanbevelen, wat we ontdekten was het gebruik van een opstapje van 87oct naar 89oct of meer, waardoor de motor soepeler en gelukkiger liep, maar dat is onze ervaring.
Ook het houden van de tank meer dan halfvol zorgde voor een flinke hoeveelheid tegendruk op het systeem, en dat maakte het minder vatbaar voor klagen over heuvels opgaan.
In ieder geval doe je het juiste door elk element op het pad te elimineren,
Tank-line-pump-line-carb-intake-verbranding-uitlaat.
2e UPDATE: Ik kwam thuis van mijn werk en besloot haar te ontslaan voordat ik er weer aan begon te werken. Ik hoopte dat het zichzelf 's nachts zou herstellen en op magische wijze zou werken: D. Draai de sleutel ... en VROOM! ... en zet dan splat. Haha, nou ja. Het liep ongeveer een minuut en viel toen op mij uit. Dit lijkt elke dag te zijn ... als het eenmaal 's nachts zit, zal het 30 seconden tot een minuut lopen (in staat om het een paar meter vooruit te rijden) en dan sterft het.
 | Rep: 1 |
ik had hetzelfde probleem ik trok de brandstofleiding van de pomp en zorgde ervoor dat hij brandstof spuugde toen ik hem eroverheen draaide deed ik toen probeerde ik door de leiding van de pomp naar de carburateur te blazen en kon er geen lucht door krijgen dus ik nam een handluchtpomp en zette de punt voor het oppompen van een luchtbed erop en het paste strak in de brandstofleiding ik pompte een beetje lucht in en voelde iets doorkomen probleem opgelost werkt prima
 | Rep: 1 |
Uw hoofdsproeiernaald is plakkerig. Controleer de werking van de solenoïde van de brandstofpot. Pas 12 Vdc toe en observeer het terugtrekken van de naald.
De brandstofpomp loopt uit het motorvacuüm. Daar is een derde poort voor. Brandstof in en uit zijn de andere twee.
 | Rep: 1 |
Ik had hetzelfde probleem totdat ik een schroef onder de benzinetank vond en deze begon te draaien elke keer dat ik de maaier startte en nu loopt hij geweldig, het ziet eruit als een klein kopje met een schroef erin
Mike
